斯巴鲁翼豹

翼豹仍最有趣的汽车司机的钱可以买,很可能保持在前几年。本月在日本销售,新机器预计今年年底在英国展厅。和一个全新的2.5升涡轮增压发动机,三菱Evo司机最好小心。

你不能批评斯巴鲁的设计者缺乏冒险的感觉……谁能忘记2000年8月的激进的暴眼的Impreza整容吗?现在,公司正在做一遍,解释的模型证明同样品牌的粉丝们之间的争议。

汽车将在12月销售,和样式的起源可以追溯到b11概念,推出在2002年日内瓦车展。最近才刚刚出现在新B9翠贝卡SUV,和仅在日本有售的微型车,比如R1和R2。未来的斯巴鲁无疑是造成轰动。

新公司格栅,我们仍然感到异常形状的作品在这比其他任何新斯巴鲁迄今为止我们所看到的,这是得益于这一事实化妆品升级的翼豹不停止的鼻子。

以及返工尾灯,公司开发了一套新鲜的空气动力翅膀,包括一个新的屋顶叶片通道空气更有效地提高下压力。

在皮肤下,继续进行修改。而新鲜的翼豹坐在当前平台,得到一系列新的引擎,包括一个备受期待的STi的2.5升涡轮增压。

我们早期的驱动器不允许我们尝试,进化的车,所以我们坚持基本的2.0升版的STi,现在在日本发售。扭矩从412纳米到422纳米在4400 rpm,致力于三菱Evo IX的400海里,让它在地球上最强大的2.0升涡轮增压车。

虽然280马力的输出是相同的,一个贴图ECU提高油门响应,所以3000转到5000转的感觉比数据显示更加紧迫。一旦涡轮是吹,翼豹带来爆炸性的速度,完成一个声称4.6秒。进步是由于六速变速箱,现在有更大的刚度,和有一个碳同步更快,更流畅的转变。

修订的主要区域是翼豹的司机的控制中心微分(数字电荷耦合掐),介绍了现有的模型。因此,数字电荷耦合掐现在提供轴之间的扭矩均匀的旋紧。而原始的明显转向过度并不是那么明显,斯巴鲁仍然角落快速、准确,修改后的悬架提高处理。

内,新的内部,与萨博的美国9-2X,真的把车高档。所以看起来截然不同,更用户友好的——无论你认为新面孔,翼豹已经失去了它的魅力。