斯巴鲁翼豹C规范

这是我们认为斯巴鲁翼豹STi应该从一开始就建立了!涡轮和中间冷却器waterspray技术意味着热舱口比以往任何时候都更具响应性,并确保它能保持最大功率,即使很困难。最重要的是,新的SI-Drive底盘和悬挂设置超越了身体卷和改善转向感觉,让汽车不太吓人,也提供了更多的兼容。

斯巴鲁时代已经很难了。公司已退出了世界拉力锦标赛,和销售展厅的艰难。

或许这种全新模式——一个重要的调整和改进,限量版版本的标准翼豹STi -提供一个提高吗?叫做C规范,虽然公司老板不打算把它给英国经销商目前,它展示的技术可能会使其在英国翼豹的最快的版本,并提高模型已经相当大的司机的吸引力。

规范的C使得它在道路本身就是一个奇迹。计划生产几乎消灭了去年晚些时候,高层对经济危机的反应,勒紧裤带。但决定斯巴鲁需要向世界发出一个信号,它没有忘记它的根源,知道它所擅长的。

对其潜在不是新来的呼喊。唯一的特性,使得它有别于小翼豹是一组独特的金色制动卡钳和患流行性感冒的普利司通Potenza RE070轮胎。

这就是,真正重要的是皮肤下,虽然,只是几分钟开车足以突出规范C的非凡的能力。车感觉更快的在各方面比标准的STi——这是一些成就当你考虑它配备完全相同的304马力2.0升拳击手引擎。

首先,处理。汽车坐在斯巴鲁的新SI-Drive‘聪明’底盘后最新的机械限滑差速器。还有一个修改后的悬架设置新的减震器和弹簧,以及厚后方防倾杆。

这一切结合18英寸合金和粘性的轮胎解决模糊性STi的转向,并归还更精确的结果。同样令人印象深刻的是,工程师们提高了处理的同时还保持着一个舒适,兼容骑——设置并不试图跳出你的眼球宽松。

然后是直线速度…

规范C是30公斤比STi轻,引爆体重是1475公斤,你希望它快。但它的油门响应脱颖而出。一个新的滚珠轴承涡轮和中间冷却器waterspray设备一起工作来改变汽车的功率输出。

后者淋浴的中间冷却器不断降低进气温度70摄氏度到40摄氏度左右。结果是,引擎保留25必和必拓的通常当它开始遭受损失的热量。

从方向盘,你真的可以感觉的差异。新车斜杠近第二STi的0 - 62英里每小时时间,完成基准冲刺只有4.3秒。

不仅如此,但是规范C也提供更多的反馈,告诉司机什么时候他们已经达到极限的附着力。这使它更容易,也更有趣。

更好的是,在日本的新人以便宜的价格出售£23000 -尽管这可能会上升到£30000如果有足够多的客户施压斯巴鲁英国英国规范C展厅。