斯巴鲁翼豹STi检查(2000 - 2008)

开车与电子产品和技术方法的一些竞争对手,斯巴鲁坚持尝试-测试的机械系统。6速手动变速器有严格的转变和沉重的离合器,而四轮驱动传输使用限滑差前后,它允许转矩分发给最需要它的轮子。只是,因为指导是一个失望。它不仅是太轻,但不够直接,鼻子是模糊的和敏捷性。但它是稳定在崎岖的道路,和吸收剂。长期旅行悬挂是温柔的设置和处理与英国B-roads,尽管它仍然在高速公路伸缩缝不停地动,和噪音相当大。下阀盖挖296马力2.5升了四缸平行发动机涡轮,这叫声表现性格的低转速和拉。SI-Drive系统改变引擎映射不同油门响应。

市场最快的翼豹是个好奇的看东西,弯曲的帽子和车顶给它一个圆形的外观。的帽子勺直接链接到遗产,斯巴鲁的集会和服务目的,通道空气进入引擎的中间冷却器。爆发拱门也功能扩大翼豹,承诺提高稳定性和控制。单扇门有几个选项——与最新的模型三菱Evo X可以说是其主要竞争对手,斯巴鲁不提供滑动齿轮箱的选择。其他四轮驱动掀背车替代品包括奥迪a6和大众高尔夫R32。

拥有STI成本高达£25000,但室内设计和材料质量不比£10 k超级迷你电脑。廉价的塑料和脆弱的修剪比比皆是,尽管它得到正确的基础,提供了优秀的全方位可见性和有一个像样的舱积载。有足够的空间,和五门掀背车布局使它多才多艺。不过,不要相信speedo。在测试过程中,我们发现了一个表示70英里是一个真正的每小时62英里。每加仑19.3英里的平均经济不是太坏,考虑到性能,但斯巴鲁也昂贵的超级无铅燃料的需求。也非常昂贵的运行——20便士每英里相比,奥迪S3 !保险是陡峭的,只保留值的平均水平。