斯巴鲁的遗产

斯巴鲁的阵容已经迫切需要一个像样的燃油炉,最后,它在这里。世界上第一个拳击手柴油机留下不错的巡航细化,头昏眼花的功率输出和优秀的经济数据。六速变速箱将是一个奖金,但单位是足以吸引一个全新的客户范围。如果这个遗产的话,新的翼豹肯定可以从中获得很大的好处。

欢迎来到柴油的黄金时代。继世界首次燃油的超级跑车,奥迪R8 V12 TDI(995年问题)——是第一个了四缸平行发动机缸涡轮增压柴油机单位。它将不足为奇的斯巴鲁负责这个独特的动力装置的设计。

这家日本公司以石油闻名拳击手单位,但新引擎是其第一艘国产燃油炉,迫切需要,其范围。

最初在遗留运动观光客和内地,预计2.0升涡轮增压柴油机是一个广受欢迎的选择,并将占85%和95%分别在两辆车的销售。

也将被添加到新的翼豹范围从2009年开始,它将要求至少40%的销售模式。但为什么发展那么久?

虽然斯巴鲁40多年的经验了四缸平行发动机缸汽油发动机和大量的涡轮增压的知识,由于其翼豹世界拉力赛车,柴油是另一回事。因此,该公司开始用干净的纸。

2.0升柴油比汽油发动机更小更紧凑,涡轮增压器和催化转换器安装在引擎降低重心。这些也是直接安装涡轮让他们尽快操作温度。

但它是如何执行?为了找到答案,我们开车一个遗产运动观光客。生产148必和必拓在3600 rpm和350 nm的扭矩只有1800 rpm,单位在纸上看起来灵活而有力。它只提供15必和必拓不到遗留的主类竞争对手宝马320 d巡演,但更重要的是,高转矩输出。

转折的关键,而一些柴油拨浪鼓明显启动,了四缸平行发动机平稳和安静在闲置。下,有一个小咔嗒声加速度,甚至一丝特有的斯巴鲁拳击手颤声呼下3000转以上的涡轮增压器。但在大多数驾驶条件下,发动机听起来像一个略粗汽油。

虽然我们仍然会说,320 d边缘细化时,用额外的隔音和液体发动机支架,拳击手柴油以巡航速度依然令人印象深刻的安静。

速度很快,完成冲刺时间8.5秒。有很多turbo-assisted扭矩,与神韵,汽车拉上山,同时提供大量的超越能力。问题是,你需要正确的齿轮:标准的五速箱有很长的比例,有锯齿状的转变,也减弱了响应。六档变速箱将充分利用发动机的灵活性;这将在18个月内到达。

到目前为止还好,那么,当你看一看经济数据,它变得更好。运行成本一直是阿基里斯的脚跟,鲍克瑟斯巴鲁,但不是任何更长的时间。这个遗产返回近50英里/加仑,而二氧化碳排放量151 g / km将意味着公司汽车司机现在可以把模型的选择列表。

至于其余的经验,遗留2.0 TD汽油哥哥一样有趣。四轮驱动系统带来伟大的稳定性和牵引力,而转向是准确的和响应,如果缺乏感觉。

里面,有一个像样的数量的空间和一个慷慨的大小的引导。虽然塑料质量更好,你不能反驳的工具包,包括巡航控制、气候控制和皮革修剪。

但喝彩必须去引擎——这个单位添加更多吸引斯巴鲁徽章。