斯巴鲁Levorg审查——发动机,性能和动力

斯巴鲁建立了它的名字提供全轮驱动的参加者交配,涡轮增压引擎“拳击手”。最近Levorg符合这种类型除了它抛弃了涡轮的名义改善了燃油经济性,导致旧模式的阀盖挖去相同的方式。

你得到的Levorg是一个有能力的底盘的根源,可以追溯到WRX STI性能掀背车。对称全轮驱动(SAWD) 4 x4系统,自然吸气式四缸发动机的水平对置“拳击手”配置和Lineartronic CVT自动变速箱做艰苦的工作。

车背后的理念是提供一个公平的粗糙的道路功能,良好的行车舒适水平还有一个吸引人的驾驶体验,让人回想起该品牌的集会遗产。现实情况是,Levorg做出了勇敢的尝试,但没有击中目标。

Levorg感觉不像过去的旧WRX或热翼豹时,驾驶经验,缺乏那种程度的兴奋和司机订婚。它为主流房地产处理很好,然而,整洁的身体控制,轻而精确的转向和公平的敏捷弯弯曲曲的道路上。如您所料,有负载的控制提供从四轮驱动系统,与它的组件安装了汽车的中线对称下来帮助平衡。

9

整洁的权衡处理是一个骑,典型的英国道路上可能有点忙。绝不是不舒服,但一个宝马3系或斯柯达的将更好地隔离居住者从表面的小肿块和缩进。什么Levorg是反弹更大的肿块和陨石坑没有中止崩溃,感觉有点像越野车结果和增加印象的韧性得到车。

一旦到高速公路的速度,它的光滑的需要和细化是不错,。特别是竞争模型对轮胎提供更好的隔音咆哮但这和风噪声仍保持可以接受的水平。

尽管四轮驱动的参加者,Levorg的135毫米地面间隙意味着它不会越野喜欢斯巴鲁的一些其他产品。它要做的是给更大的安全在湿滑的道路状况和轻型越野场景如草停车场或砾石车道。

引擎

的斯巴鲁Levorg从来没有大引擎的选择,什么都没有改变;之前有一个,现在有一个。所不同的是,1.6升涡轮增压汽油已经让位给一个2.0升非单位。斯巴鲁的方式,这是一个四缸水平对置发动机,称为“拳击手”结果的活塞“拳”的两家银行向对方。没有涡轮增压2.0升的单位意味着权力从168下降到147必和必拓必和必拓在旧的1.6;转矩降低,从250纳米到198纳米。

结果是一个0 - 62英里每小时时间是明显地表现欠佳的11.7秒,最高时速121英里。这不是一个引擎,会刺激人的野蛮人,但至少拳击手配置有助于保持体重低汽车改善处理。

2.0升引擎交配专门斯巴鲁(CVT)自动无级变速传动系统,称为Lineartronic——这很可能是许多斯巴鲁爱好者最终调整。缺乏一个涡轮和任何手动变速箱的选择伤害了这辆车作为运动的吸引力。很多人会想要一个更快的汽油发动机(不可能)或torquey和节俭的柴油(也不可能)。缺乏选择,让斯巴鲁的双手绑了。

仍然有一些积极的Levorg的唯一动力。很顺利与源源不断的力量,构建转速上升。一旦一些热量积累,有很少的噪音从发动机湾当巡航和加入了金属的无声咆哮抱怨顶端的转速范围。听起来很不错,没有可察觉的gearchanges由于CVT的盒子,以一种轻松的方式驾驶Levorg大部分时间是一个愉快的经历。

有什么丢失的离开旧的涡轮单元的一些低端扭矩,使城市驾驶和超车开放的道路上更容易。你可以选择一个比较运动的发动机和变速箱通过Si-Drive地图功能,更充满活力较低的转速,但差别很小。相比之下,Lineartronic的盒子是完美的在城里,但尽管是最好的CVT类型之一,它仍然删除一层参与开放的道路上。在大多数情况下,竞争对手更可取的双离合自动手枪。