斯巴鲁内地2.0 d SX Lineartronic审查

斯巴鲁一直在构建崎岖的越野地产多年来,专业知识是清楚地看到在最新的内地。2014年的变化都是积极的和CVT变速箱你可能会认为那么多的搅扰。但是会使它的实用性和mud-plugging人才完美的对一些人来说,内地还有熟悉的弱点这可悲的是意味着它更多的主流竞争对手。

的斯巴鲁内地品牌的强大的卖家,虽然品牌最近一直挣扎,它认为一个新的柴油版本可以自动解锁的关键在于其广泛的吸引力,它到达2014整容作为一个广泛的一部分。

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事实上,斯巴鲁认为有如此高的要求self-shifter在这个利基市场,预计新Lineartronic CVT占全部销售额的75%。尽管新输电成本£1500超过六速手动模式,还有小处罚的经济和二氧化碳——分别为44.8英里和166 g / km -汽车没有牺牲性能,与0 - 62英里每小时基准sprint仍以9.7秒。

虽然CVT变速器不正常司机参与著称,Lineartronic变速箱实际上是与光滑精致的2.0升的“拳击手”柴油。它有厚实塑料桨方向盘七走“手动”变化,给你一个额外的控制转速的感觉,它没有问题把我们几个在我们的混合测试路线上陡峭的山坡。这引擎并不是最强大的柴油机,功率输出是渐进的,而不是直接的,但它有一个放松和灵活的特点,适合驾驶愉悦设置的。

有些场合你仍然想念手动更改的技巧,但只要你不要求与油门汽车内地很镇静的开车。2014年悬架已经哑了,虽然它仍然感觉僵硬足以抵抗身体滚过弯时,低速骑已经大大改善了。解决一个泥泞的乡间小路,它可以冲浪在裂缝和弧形冷漠舒适和四轮驱动系统提供完整的信心,内地将在任何条件控制。

这意味着其珍贵的越野和拖曳能力(它可以承载1700公斤拖车不流汗)已经丢失了,然而,作为一个完整的包内地仍努力真正说服。这个整容添加样式调整钛灰色合金车轮和一个更坚定的新的前端,里面有一个崭新的色彩之旅显示依偎在重新设计模拟表盘但内部和外部设计仍然觉得有点儿过时了。

机舱是由硬塑料和失望过时的数字时钟看上去几乎一样当汽车在1996年首次推出。可悲的是价格区别这更可取的(如果不崎岖)帕萨特Alltrack和竞争本田cr - v太小,不能保证内部质量的急剧下降。