斯巴鲁Solterra审查
斯巴鲁Solterra令人印象深刻,全面的电动家庭SUV,但关键竞争对手提供更多的范围和空间引导
斯巴鲁Solterra是立即在家庭电动SUV领域竞争的竞争者。它可能不是一样的斯巴鲁老,但日本品牌的第一次电动汽车非常好开,伟大的车载技术特性,并与老式的棍子,易于使用的控制。是斯巴鲁,Solterra之际,标准与四轮驱动,加上一些稍微off-road-style特性,应该请粉丝的品牌。
然而,它必须在Solterra表示,尽管是一个全面的电动家庭越野车,它只是不提供相同水平的实用性或范围的关键竞争对手,其中许多也开始价格要低得多。
对斯巴鲁Solterra
用了一段时间,但斯巴鲁终于跳上电动车的潮流。斯巴鲁Solterra降落在2022年末,看起来有点熟悉的电动家用轿车市场,因为它几乎相同的妹妹的车丰田bZ4X。
但是,斯巴鲁喜欢指出的那样,这不是一个偷梁换柱的伎俩,靓的工作,丰田雅力士和马自达2的混合。斯巴鲁帮助开发汽车所使用的平台,也可以作为新的基础雷克萨斯RZ 450 e。
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斯巴鲁还具体特色Solterra和bZ4X越野设置。X-Mode系统控制电机和刹车提供最佳牵引困难地形,如深泥,雪甚至陡峭,光滑的斜坡。
很少有品牌斯巴鲁四轮驱动的代名词,因此毫无疑问,Solterra功能永久四轮驱动作为标准,由两个电动马达(一个在每个轴)。丰田虽然是一个选项,也有类似的双版本的所有Solterra高度成就的竞争对手,包括我们2022年度汽车,日产Ariya,加上特斯拉模型Y,斯柯达Enyaq四世,大众ID.4,克钦独立军EV6和现代Ioniq 5。
只有两个削减水平和几个Solterra客户外观颜色可供选择,入门级的价格有限模型从£49995。你有18英寸合金车轮,驱动的后挡板,自适应巡航控制,前排和后排座椅加热,加热方向盘。其他标准组件包括一个360度停车相机,数码后视镜和热泵应该更有效地温暖的电池。
升级到旅游规范添加人造皮革装饰,20英寸合金车轮,全景天窗,Harman Kardon音响系统,无线智能手机充电和电动乘客座位,疙瘩价格高达£52995 -大致相同的特斯拉Y远程模式。
电机、驱动和性能
你不可能指望two-tonne-plus电动越野车是那种车我们赞扬的方式驱动,但斯巴鲁之间取得了一个伟大的中间地带有能力处理和Solterra骑了。汽车仍在碰撞和坚实的工作由缓冲乘客从冲击,无论是噪音和振动。机舱是道路隔绝噪音,使Solterra高速公路巡洋舰。
但离开高速公路,发现自己折叠B-road和身体辊保持到最低限度在角落和敏锐的Solterra转。指导光足以让在城里操纵容易,但它仍然是加权和提供了一个令人信服的印象来自前胎的反馈。
你可以调整的水平制动再生动态通过桨安装在方向盘后面,而最强的设置是使用仪表板上的一个按钮来访问。后者几乎是能够one-pedal开车,但不把车完全停止。
0 - 62英里/小时加速和最高速度
结合,Solterra的两台电动机产生215马力和337 nm的扭矩。这不是一个巨大的力量相比,双302马力日产Ariya特斯拉模型或Y长期的384马力,但它的很多学校运行,加速在6.9秒内从0 - 62英里每小时。
功率输出光滑Solterra的两个电动马达,我们没有理由怀疑声称共计6.9秒的时间。放缓同样令人印象深刻的,因为斯巴鲁的制动感觉安心,以及电动机的再生之间的过渡和物理刹车几乎听不清。
范围内,充电和运行成本
不像大多数电动家庭suv, Solterra提供动力只有一个:71.4 kwh电池用于两台电动机。根据斯巴鲁,这种组合有利于289英里在基地Limited-trim汽车,而Touring-spec模型就像我们驱车257英里范围较短,可能由于其较大的20英寸车轮。
模型的上下文,入门级版本Y, Enyaq iV福特野马Mach-E也提供250至280英里的范围内,但是某些变异的所有三个可以破解300英里标记相对轻松地。
更重要的是,Solterra似乎尤其大,因为寒冷,冬天的天气我们遇到在时间。汽车只能召集每千瓦时2.5英里的效率图,虽然斯柯达Enyaq第四我们测试同时返回3.0英里/千瓦时。按照这个速度,斯巴鲁充满电只能覆盖178英里,比231英里的斯柯达。
当然,我们所期望的斯巴鲁,像所有的电动汽车,天气暖和的时候,他更有效率,但我们必须测试一遍,找出如何更好的执行。
尽管Solterra 150千瓦的快速充电功能不是最快在这个类中,它至少是与Enyaq iV, ID.4 Ariya。找到一个合适的速度超快速充电点和充值将28分钟10 - 80%,而7.4千瓦家wallbox需要近12小时完全补充电池。
保险集团
除了购买相对昂贵,保险为斯巴鲁Solterra不会便宜。这是因为在有限的修剪Solterra土地保险集团46(50),和top-spec巡演版得到一组47评级。奇怪的是,Solterra妹妹的汽车,丰田bZ4X坐在保险集团35-38,尽管使用相同的基础。
折旧
经过三年的所有权和36000英里,我们的数据预测,斯巴鲁的第一个电动汽车应该持有原标价的57%左右。
室内设计和技术
斯巴鲁Solterra唯一视觉差异及其兄弟,丰田bZ4X,是他们的徽章、前格栅和尾灯安排。更时尚,更少的四四方方的整体设计与当前相比斯巴鲁森林人SUV,大片的黑色塑料wheelarches和侧基石,让它看起来有点马虎的。
帮助提供最佳牵引困难的地形,它功能X-Mode设置由斯巴鲁,加上两个电动马达驱动,四轮驱动,但Solterra很普通地意味着它不是冒险太偏僻地的能力。
里面,Solterra不感觉不一样宽敞现代Ioniq5,但更传统,友好和button-laden内部很容易相处,特斯拉将会吸引那些不卖Y极其简约的室内模型。
Solterra美元趋势依赖触摸屏面板和滑块,而不是坚持按钮和物理控制在大多数情况下,特别是对于方向盘。气候控制身体和触摸开关,他们很容易相处,当然比汽车更好的设置我们测试过,迫使你挖周围虽然触摸屏上的菜单来改变风扇转速。
斯巴鲁可能不是艾里内部如斯柯达Enyaq iV,但是我们不能错的质量Solterra的小屋。坚固的塑料和织物材料的使用在仪表板帮助使它感觉像你期望从一个溢价近-£50000 EV。
7英寸仪表盘是一大亮点。虽然屏幕本身是清脆,这是安装在方向盘,很像标致同样分裂i-Cockpit设置。系统不会对每个人都有效,特别是较短的司机,他们可能会发现方向盘挡住刻度盘的一部分,我们经验丰富的自己。
一些有用的电动汽车信息,如剩余电池百分比,也缺少仪器面板,虽然软件更新会及时解决这个问题,我们被告知。
卫星导航、音响和信息娱乐
Solterra当然是挤满了科技,但中央12.3英寸的屏幕是一个明确的突出。显然已经拟定菜单,触摸反应迅速,和路线的载入速度。所有版本的Solterra无线苹果CarPlay,但是你需要一个电缆使用Android的汽车只有top-spec巡演版无线充电垫为您的智能手机。
斯巴鲁的关心应用程序可以让用户来控制各种各样的汽车从他们的智能手机功能。这些包括远程预热汽车旅程之前,设置充电时间表,检查车是锁和查看驱动分析数据。
实用性,舒适性和引导空间
这是一个斯巴鲁,有一个或两个古怪的触摸Solterra的小屋,其中一些我们喜欢的,其他的则并非如此。大存储空间下浮动中心控制台是很方便的,我们很喜欢智能手机托盘隐藏的一个半透明的封面。然而,没有手套箱或后挡风玻璃刮水器,后者在新车问题成为一种趋势,一个我们希望很快结束。至少乘客可以保持他们的设备充电使用一双USB-C套接字在后面。
大小
Solterra是长4690毫米,宽1860毫米,这使得它50毫米长,比现有45毫米宽斯巴鲁森林人e-Boxer混合动力SUV。Solterra减低到地上,站在森林在1730毫米1650毫米高,和211毫米的间隙比佛瑞斯特的220毫米。
腿的房间,房间和乘客空间
乘客在Solterra得到大量的座前档和一个像样的净空高度,。特别高的座椅靠背倾斜,乘客会觉得方便。然而,有限的腿支持他们不能固定,因为高地板部队大腿雏鸽。
引导
引导空间Limited-trim Solterra措施452升的汽车,如果你去参观规范或441升。这不是特别大的这种类型的汽车——那些最后引导空间可能会更好斯柯达Enyaq iV或特斯拉模型y也是没有“阱”斯巴鲁的引擎盖下,和男女后座不完全折平的。
没有多少Solterra的启动特性,,那些现在没有那么深思熟虑。例如,折叠袋挂钩定位在修剪周围的引导,所以你会努力挂任何大牌购物袋没有阻塞后挡板。
拖
电动汽车不而闻名拖能力,但仍然Solterra 750公斤的最大牵引能力低于平均水平。特别是四轮驱动的版本相比,现代Ioniq 5和日产Ariya额定拉1600公斤和1500公斤。
可靠性和安全性
很难判断Solterra的可靠性,因为它是刚刚到达时,日本品牌的第一个电动汽车,它是基于一个全新的电动汽车平台。斯巴鲁当然没有可靠性最好的声誉,但电动汽车使用更少的组件比内燃机同行和更可靠的结果。
召回了斯巴鲁Solterra及其丰田bZ4X妹妹汽车2022年6月,由于轮毂螺栓问题,可能导致车轮开车时散。然而,很少有例子的模型到英国在这一点上,问题已经解决了。从那时起,没有其他重大问题报告。
保修
斯巴鲁Solterra了三年/ 60000英里的保证,而其电池得到了八年/ 100000英里的担保。
维修
斯巴鲁说Solterra需要服务每12个月或9000公里,以先到期者作准。斯巴鲁在英国有相对较小的销售数据相比,斯柯达或日产的喜欢,但这是忠诚的买家感到骄傲。当你看到,斯巴鲁经销商在我们最新的整体排名第四驱动电源客户满意度调查中,很容易看出为什么这些所有者往往停留。
