新斯巴鲁十五原型评审

斯巴鲁在很多方面改善了十五,但大部分已经好了。现在更多的越野能力,更好的推动比以往任何时候都更安全——所有伟大的事情为现有客户想更新。但新客户可能不会赢得,因为它仍然落后对手时细化,对金钱和经济价值。

斯巴鲁不打算推出新十五直到明年初在英国,但是我们第一次预生产模型驱动的。前面的模型是崎岖和良好的驾驶,但不能在价格上竞争或细化与其主要竞争对手。新一代的目标是改变这种情况。

当然是一个进步的外表,因为新的设计实际上是非常英俊。新的格栅灯给它一个更现代的前端,而那些锋利的设计线条沿两侧和后方让它看起来更低和更广泛。

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周围的塑料包覆wheelarches貌似粗野的合金车轮完成了新面貌,这暗示着十五的越野能力没有靠得太远。

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斯巴鲁也升级内部,虽然不是相同的程度。它被重新设计更简单、更高档一点,用更多的优柔寡断的材料和闪亮的塑料,但它不是一个完整的革命。twin-screen设置仍然存在,表盘和方向盘之前非常相似。它不是那么现代的外观,和感觉比最便宜的汽车的竞争对手。

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至少8吋娱乐新屏幕比以前更加敏感。它将Android汽车和苹果CarPlay,可能在英国标准。但是,它是一个长的路在浮油系统提供的斯柯达Kodiaq和其他欧洲的竞争对手,因为图形看起来过时,不容易使用。

座位更大,更舒适、更支持,虽然,这是有用的在路上和。最后,还有一个新的X-Mode按钮中心控制台,集汽车有着表面和打开hill-descent控制。

我们尝试在尘土飞扬的越野汽车,能够爬松散的碎石在急剧倾斜的印象,以及它在类似表面光滑的下降。

斯巴鲁是引以为豪的永久四轮驱动系统,和在这里证明自己;十五可能是最好的越野车在它的类。但它坐落在一个类大多数买家选择前轮驱动,和只使用他们的汽车在路上。

新十五比其竞争对手更昂贵的结果,尽管斯巴鲁尚未决定定价(但我们被告知它将相对接近当前的汽车成本)。

我们没有有机会尝试我们的预生产测试车在路上,而不是仅限于一个超光滑测试跟踪在奥地利。前面的模型有一个骑在英国相当困难,但新一代更好的推动;有更少的身体卷在角落和方向盘有点尖锐。扭矩矢量意味着它可以刹车轮子内侧角落,收紧你的线。这让十五更敏捷,虽然它不是一样有趣马自达CX-5它仍然是很好的开车。

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然而缺乏竞争力的动力系统不做十五带来任何好处。义和团自然吸气2.0升汽油发动机是光滑和响应,虽然你不会注意到的额外5必和必拓在新模型中,特别是在最大转矩不变(196海里)。那些用于当前的跨界车的涡轮增压引擎将注意到缺乏低端扭矩,因为你需要使用转速获得最佳性能的发动机。

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Lineartronic CVT变速箱是最好的类型之一,实际上感觉更自然在这个新模型中,但它仍然发送转速不断飙升的如果你把你的脚放下,因为它是唯一途径取得迅速进展。这意味着动力系统仍然是嘈杂和老式的感觉。

可能合理有效在正常驾驶,但主人寻找最大燃油经济性需要看其他地方,因为不会有柴油十五——只有1.6和2.0升加汽油。

宽敞的内部,尽管引导有点小,有大量的空间和空间,即使是成年人。

视力斯巴鲁的高科技相机是标准,这些允许的安全特性,品牌说更准确的雷达系统上比竞争对手的汽车。

我们没有办法确认索赔,但汽车pre-collision制动,主动巡航控制、车道保持辅助、cross-traffic刹车,车头帮助和盲点监控。欧洲五星将测试车很快,但是现在我们至少知道日本版的碰撞测试实验室给了十五的最高得分。