新2019年斯巴鲁十五e-Boxer审查
斯巴鲁十五获得新的e-Boxer引擎,但这是什么好吗?
的斯巴鲁十五e-Boxer工程是一款好车,它的深度,伟大的建设质量,令人印象深刻的安全技术和崎岖的宽容性格文风和越野。添加这e-Boxer混合动力技术扩大了十五的吸引力,但事实是,大多数英国买家将由前轮驱动的竞争对手更好,更便宜的购买和运行。
最新的斯巴鲁十五介绍了2017年,建在日本制造商的斯巴鲁全球平台(SGP)也支持了全新的森林。汽车延续了品牌的关注安全,去任何地方的能力,但直到现在才可用与传统汽油权力;后的解决方案,新的混合e-Boxer品牌柴油发动机的放弃。
e-Boxer使用148马力2.0升了四缸平行发动机汽油发动机的帮助下一个小电机内置最新迭代的斯巴鲁Lineartronic CVT变速箱。一个小电池引导下坐在地板上的备用轮胎安装在前面的模型。十五的新发现的电气化允许全电动驱动器25英里/小时的速度,减少排放和-在理论上提高燃料消耗。
在其他地方,适应并完成最新十五的仍然是固体和使用的材料在室内感觉适当耐穿而不是过于功利主义——e-Boxer变得独特的铜色设置里面分开。很容易找到一个伟大的在舒适的驾驶位置前面座位由于广泛的调整。全面的可见性很好。
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十五e-Boxer不是最实用的汽车在这个类中,然而。345升的引导——尽管不受电池的混合动力系统的影响——小于大多数竞争对手”,但为乘客前后有充分的空间。
标准装备好SE和优质辅料,所有模型得到twin-screen信息娱乐系统8和4.3英寸的显示器。大,降低单位可以运行Android的汽车和苹果CarPlay,使其易于使用的智能手机的各种功能。高档装饰添加了一个天窗,真皮座椅,卫星导航和power-adjustable司机的座位。
斯巴鲁的视力司机援助和安全技术标准,通过三个操作相机十五的挡风玻璃,一个系统,帮助十五获得五星级评级从2017年的欧洲五星。它的每个车载系统在实践中运行良好;使用自适应巡航是直观的,车道保持辅助微妙的操作,而且自动紧急制动系统,测试使用安心地软障碍——能让汽车逐步停止如果司机不能静止的汽车制动器在前面。系统提供了一个预警干预前和被证明是足够聪明来区分固体、危险的障碍和常见的越野功能在我们的测试——十五不仅仅是能够解决的,不像很多竞争对手。
e-Boxer的电机是用于帮助提振十五令人印象深刻的越野能力,提供额外的下等的扭矩当选择“X-Mode”通过一个旋转盘的中心控制台。结合斯巴鲁的商标对称全轮驱动系统,该系统使短的陡坡和下降,洗牌动力驱动车轮之间,防止失控的路上。我们的测试也将精益测试-十五可以倾斜30度和许多公里的拉脱维亚砾石和沙跟踪;即使在更高的速度和道路轮胎,十五种植和安全的感觉。
十五的动力并不完全是传统,及其CVT变速箱将那些不习惯的最大绊脚石。斯巴鲁在传输中的步骤设计,但大油门输入仍然伴随着耀斑转速不匹配的汽车的进步;有更多的扭矩和油门响应比你会发现标准的内燃机模型,但直线性能而不是令人印象深刻的来说是足够的。
低速驾驶是一种非常舒适的体验,然而。光节流加载在低速下,e-Boxer动力传动系统与全电动棒的力量——伟大的爬行在交通堵塞或进展零排放在20英里的区域。不像某些竞争对手的系统,它很容易留在这个窗口被小心你的右脚——尽管引擎将开始充电后一英里左右。
汽油发动机自动助攻(电池和费用)超过25英里每小时,之前接管完全以高速公路的速度;该系统还充电电池在汽车滑行或制动。斯巴鲁说,它曾在回复过程中提高踏板感觉——在实践中刹车感觉线性和自然但不提供咬顶部的踏板的旅行。
在其他地方,十五的驾驭和处理这类车的平衡是恰当的。身体卷尽管巧妙地控制汽车的相当大的220毫米的间隙,well-weighted转向感觉精确,和悬挂非常柔软而组成,吸收颠簸在和越野不变形。它不是一个纯粹的驾驶汽车,但十五e-Boxer的低重心和恰当的设置意味着它处理得很好。
官方的燃油经济性和排放数据并不特别令人印象深刻的:十五149 g / km的二氧化碳排放,只有管理35.7 mpg WLTP联合循环。接受相对贫穷的燃油经济性仍然是一个牺牲,在选择十五的更便宜,更有效的竞争对手。
