斯巴鲁十五

我们已经批评了十五过去因其高昂的价格和便宜的小屋,但毫无疑问的是它的越野能力。重量轻+高地面间隙和永久分裂4 wd使它不可阻挡的越野课程,感觉困难,能承受所有的虐待。

除了一些品牌路虎一样与四轮驱动吗斯巴鲁。这是41年以来公司推出了第一个四轮驱动模型在英国,在里昂轿跑车和轿车的形式,早在1972年。

自那时以来,斯巴鲁的许多成功的世界汽车拉力锦标赛已经快和负担得起的全天候跑车的代名词,而它的主流模型有一个强大的越野的声誉。

从外面,斯巴鲁十五当然生活,严肃的血统,厚厚的塑料保险杠保护者,17英寸合金和屋顶rails标准但入门级1.6升汽油模型。里面,你坐比你预期的降低,但仍然有一个很好的路,多亏了狭窄的a柱和大窗户。

独特的4缸引擎和对称全轮驱动的组合使十五真正的局外人交叉类:竞争对手没有永久平分四轮驱动发送所有的轮子,所有的时间。所以不像宝马3系,如果周围的斯巴鲁需要什么权力洗牌轮胎开始失去控制。

其他事情让斯巴鲁是其最佳地面间隙(它可以骑在障碍高于该品牌的高Forester)和完全独立的前后悬架。后者使它惊人的敏捷,当驱动在柏油路上。

但是如果你遇到一个冰冷的补丁,发动机削减权力影响轮并保持直的十五和狭窄——我们能够展示几次在零度以下我们的测试。

屏幕中心的仪表板显示了四轮驱动系统工作,并强调任何轮失去牵引力。这对我们的越野课程运作良好,我们可以使用显示判断何时应用保持车轮转动的力量。

一切在十五感觉很艰难,然而没有hill-descent控制系统或低量程变速箱,所以你必须小心控制汽车的速度,尤其是当下降非常陡峭或泥泞的斜坡。

斯巴鲁是最轻的车我们这里测试的五个。它的重量相当130公斤不到宝马,在1415公斤。再加上小尺寸,允许它拼凑成的小径管理员管理。经常,虽然失去了控制,感觉比大的更机动的传感器由于其体积小,光转向和short-throw变速箱。

在路上,骑车是一个小公司和缺乏巡航细化是你支付的价格低体重。但是当事情变得棘手的时候,十五头和肩膀仍高于其交叉竞争对手,由于四轮驱动。

这是否足以证明汽车的£29995的价格不菲,沉重的折旧速度就不同了,虽然。