non-exhaust排放的车是什么?

最近我们都变得更加意识到影响汽油和柴油汽车排放对环境和空气质量。当人们谈论汽车排放,他们通常指的气体和颗粒,走出汽车排气管,如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物,但是汽车生产其他排放。这些non-exhaust排放更少的关注,但对环境有重大影响。

Non-exhaust排放(NEE),不断增长的巨大关注和他们实际上得到了更多的关注在切换到电动汽车。它们包括粉尘释放到空气的轮胎磨损,刹车磨损甚至路面磨损。所有这些排放采取微小粒子的形式,可以成为悬在空气和空气质量恶化。无论你开汽油、柴油、混合动力汽车和电动汽车,这种类型的污染是由你的车辆。

现代新汽车的尾气处理技术已经很成功地将微粒从废气。国家大气排放清单估计集体微粒排放产生轮胎磨损,刹车磨损、路面磨损和resuspended道路灰尘实际上超过颗粒排放物。医学委员会的影响空气污染物(COMEAP)也估计公众暴露于微粒空气污染每年造成超过29000人死亡,并且污染non-exhaust来源可以有一个对公共卫生的影响大于排气排放。

已经被越来越多的强调减少对环境有害的微粒排放车辆的排气管,但没有做什么战斗车辆排放从其他来源。与空气质量的一个主要问题在大城市,倡议像伦敦的介绍了超低排放区,但尾气排放的唯一因素考虑,这些措施。

类型的non-exhaust汽车排放

我们来看看non-exhaust汽车排放的不同来源…

制动磨损

最传统的制动系统的功能通过使用旋转的圆盘之间的摩擦轮和一个摩擦垫车慢下来。不可避免的是,这导致刹车和光盘磨损随着时间的推移,产生微小粒子。这些粒子挂在空中,降低空气质量和对公共卫生构成威胁。

轮胎磨损

的车辆的轮胎和路面之间的摩擦导致不同大小的粒子飞,成为空中。更大的粒子可以在路面,但较小的粒子可以在大气中。是否也有一些辩论的轮胎在路面和空气可以被视为一种“塑料微粒”。如果他们归入此类,然后COMEAP所提出的研究表明,轮胎磨损可以多达28%的塑料微粒接触世界上的海洋,使这种材料重要的塑料瓶,袋和纤维释放在洗衣服。

路面磨损

汽车的轮胎和路面之间的摩擦也会造成穿路面本身,这释放出粒子的道路材料到大气中。热塑性材料从路标的另一个来源road-surface-derived排放,导致进一步的塑料微粒污染环境。

Resuspended道路灰尘

灰尘从上述和其他来源最终大量英国的道路上,和结果之间的联系的磨削汽车轮胎和路面覆盖材料进一步减少了粒子的大小。这减轻了粒子的组合和空气湍流引起的过往的车辆使他们更容易成为机载和蔓延。

研究表明,常规道路清洁对减少这些污染物的边际影响,结果是短暂的,甚至可以激起灰尘。粉尘抑制剂的化学物质应用于路面抑制再悬浮的灰尘,并正在探索作为一个潜在的解决这个问题。

我怎么能减少我的车的non-exhaust排放?

,有人建议,应该鼓励汽车制造商减少他们的车的重量,这反过来又会减少汽车之间的摩擦,减少轮胎和路面的道路磨损。这也将减少摩擦力需要踩刹车车慢下来。这将降低相关的non-exhaust开车时产生的颗粒物。

对抗体重超标的汽车是一个持续的,已经取得了显著的成就。然而,这些重量节省技术在一定程度上抵消了增加一般大小的汽车,越来越受欢迎的suv和电动动力系统的开关。

电动汽车往往是明显比等效重汽油或柴油汽车。由于有电池,必须进行。委托撰写的一份报告RAC然而,发现很少有电动汽车轮胎和刹车磨损程度的差异和汽油或柴油汽车。

报告表明,再生制动-电动汽车和混合动力汽车中常见的一个特征可能会降低微粒的数量产生制动磨损。这些系统缓慢的汽车的轮子使用电动马达发电机当司机的脚从油门,阻力的增加作为制动力渠道电能回电池。这意味着有更少的依赖外部pad-to-disc摩擦力把车停下来。

一个建议减少污染从制动磨损是使用一个过滤器被安装在刹车赶上前制动粉尘释放到大气中。选择轮胎橡胶化合物排放更少的粒子穿也正在积极探索。一些轮胎制造商也在开发轮胎专门为电动汽车设计,提高效率,少穿,不牺牲。

驾驶风格也是一个重要因素,更激进的驾驶习惯往往意味着更快的刹车片和轮胎磨损。降低限速的建议以及教育项目和有益的,这种温柔的驾驶风格会提高你的车的效率也会减少non-exhaust排放的量。它希望让公众意识到这个问题可以看到更多的人做出有意识的选择开车的方式减少这些排放。

现在你知道什么是non-exhaust排放,看看我们的指南替代燃料汽车…