什么是碳信用额,他们对汽车行业意味着什么?

对于大多数购车者,汽车的二氧化碳排放量将最重要的决定时你会付多少钱过车辆消费税,或者爱——新车,二氧化碳排放量越高,更昂贵的一年级VED法案。然而,对于汽车行业,二氧化碳排放有更广泛的影响。

这是因为在英国和世界各地的其他地方,如欧盟成员国,美国和中国——汽车公司必须遵守他们销售的新车的具体减排目标。超过这些限制,可以有高额罚款,即使少量的限制只是超过了。在英国,点球被设置在£86每g / km公司超过年度目标,然后乘汽车品牌销售的数量。

一种汽车公司可以减少排放,尽量避免这些昂贵的CO2-based罚款是通过销售汽车排放尽可能低。销售所谓的超低排放车辆,(即插电式混合动力车,电动汽车和氢汽车),汽车公司有资格获得什么被称为“碳信用额”。这些可以用来平衡更污染的汽车的销售,降低公司的平均二氧化碳排放。碳信用额甚至可以帮助其他汽车制造商交易满足他们各自的减排目标。

简言之,碳信用额度不要对你的汽车购买决策产生重大影响,但他们有一个相当大的影响在幕后的汽车制造商出售,我们会进一步深入地讨论他们如何工作。

什么是碳信用额,汽车公司让他们怎么样?

碳信用额是有效激励,鼓励汽车企业出售在英国更低排放的汽车。反过来,这带来了一个汽车公司的平均二氧化碳排放量,帮助它坚持减排目标,并增加的数量更少污染的汽车在道路上。

不同的国家有他们自己的规则在碳信用额的分配方式,但在英国汽车公司获得碳信用每超低排放车辆销售——即汽车官方图50克/公里的二氧化碳排放。这意味着所能获得的碳排放额度许多插电式混合动力车,以及所有氢和全电动汽车,没有尾气排放二氧化碳。

碳信用的价值到底是多少?

作为额外激励汽车公司生产和销售更多的超低排放车辆,碳信用额允许插电式混合动力车,氢和全电动汽车对汽车的二氧化碳影响更大舰队比常规汽车。2022,1.33超低排放车辆将被视为汽车——这意味着三个超低排放车辆的销售有效地将相当于四个正常的汽车销售。

汽车公司还可以利用他们的碳信用额度?

而碳信用额度会自动分配给汽车公司基于超低排放汽车销售的数量,在某些情况下,一个汽车制造商可能比他们需要有更多的碳信用额度满足排放限制。尤其如此只电动汽车公司,如特斯拉,北极星和聪明的,因为他们的舰队平均二氧化碳排放默认0 g / km。

汽车公司碳排放信用的运动员可以以其他的方式使用它们。更常见的选项之一是卖给一家汽车公司,否则无法满足其减排目标。至少在理论上,这是一个双赢的双方:该公司出售碳排放额度已经受益于额外的收入,和公司购买可以避免支付更高的罚款金额超过平均二氧化碳的限制。这也意味着它可以继续出售更多的高污染车辆。

“汽车共享”购买碳信用额的一样吗?

原则上,拼车和购买碳信用额为汽车制造商做同样的工作,但他们用稍微不同的方法。汽车共乘至少涉及两个汽车公司将他们的车队在一起,与该公司的低排放有助于降低平均高排放的其他公司,这反过来又意味着后者可以希望避免支付高额罚款排放。

尽管有很多汽车公司之间的相互尊重,车池不是做纯粹的善良的心高管。池汽车制造商的舰队在一起通常会付出一定的代价,排放量更高的公司支付的特权有自己的二氧化碳数据抵消公司的联合。

取本田作为一个例子:2022年,其平均二氧化碳排放数据将分组在英国特斯拉的年代。由于特斯拉只生产电动汽车,它有一个舰队的平均排放图精确0 g / km,这将帮助本田降低自己的人均二氧化碳排放量低于阈值。不知道本田将不得不支付特斯拉对于这个特权,但美国公司转让了£10亿优惠卖给其他制造商在2016年和2018年之间

当碳信用额会淘汰吗?

以目前的形式作为一个超低排放车辆乘数,碳信用体系将在2023年被完全淘汰,意味着一个电动汽车不会计入相当于1.33冰汽车像现在这样。然而,碳信用体系仍将被使用,在很多不同的格式,在不久的将来。

从2025年起,汽车公司将能够放松官方的排放目标,他们都受到了5 g / km,取决于有多少比例的汽车销售在英国是全电动或超低排放插电式混合动力车。

在2025年至2029年之间,总体目标将至少每年汽车总销量的15%,但品牌达到20%可以得到5 g / km添加到他们的排放目标阈值。从2030年汽车销售的目标将是35%超低排放和品牌达到40%可以得到5 g / km放松。

在很多情况下,这些汽车公司目标不应该太难以实现。品牌从整个汽车行业都说他们会全电动,到2030年,当英国政府也表示,它将禁止出售内燃发动机的汽车可能除了一些插电式混合动力车。占总销售额的目标是超低排放也给汽车制造商一点点的余地,完全不会有纯电动模式范围。性能等汽车品牌保时捷等主流汽车制造商伟德1946娱乐城 ,克钦独立军,路虎和大众汽车也可以在这组。

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