铃木发热审查——发动机,性能和动力
保持“火炉之主”伊格尼小镇刺骨和敏捷,但它开始在公开斗争道路
的铃木发热假装萎缩运动型多功能车,但它实际上是一个轻的汽车你可以买在英国——基础模型重量在895公斤,比一个双座轻聪明的情商两双门跑车。
导致发热感觉敏捷和灵活,低体重和短轴距,这意味着它肯定是一个远离最沉重的世界跨界车。高兴开车在城里,体积小,正直的驾驶位置和优秀的可见性使它适合线程通过紧缩缺口。
但是,它缺乏成熟的竞争对手一旦你头在开放的道路,缓慢和模糊转向减少当速度增加有趣的因素。身体卷明显尽管最初敏锐的感觉,而许多传统城市汽车解决弯曲更镇静。
也是一个棘手的难题。发热是温柔地跳出来,减弱速度的线条,但它被容易被锋利的疙瘩,砰的一声,通过客舱崩溃。道路噪音是很明显,明显的风和引擎噪音意味着它不是最好的城市汽车长途旅行。
2020年一次整容带来了一个更新的混合动力系统,大容量电池组和修订皮带起动发电机来提高效率。铃木也修改了1.2升四缸汽油发动机,引入一个新的燃油喷射系统,更新的可变气门正时系统,一个变量位移油泵和电动活塞冷却飞机。
引擎,0 - 62英里/小时加速和最高速度
你的引擎的选择是有限的,如果你想要一个“火炉之主”伊格尼。降低成本,铃木提供了一个82马力的1.2升四缸汽油发动机“Dualjet”,加上economy-minded买家来说系统。
在城里有很多戳你,与一个光滑的换挡杆让你保持在沸腾。107纳米的转矩然而,不是很多,所以在高速公路和上山需要牧师就很难跟上交通。噪音当你这样做。
只有少数趋近分裂模型范围的冲刺能力:入口五速手动版本管理0 - 62英里每小时在12.7秒内,CVT自动更快一点的12.4秒。四轮驱动SZ5模型是最慢的,从达到12.8秒的0 - 62英里每小时。
