铃木吉姆尼(2018 - 2020)审查——发动机,性能和动力

建立应对一些最具挑战性的越野路线,最深的溪流和最高的山脉,铃木吉姆尼无法匹配的最佳跨界车行车处理。

所有版本都以ALLGRIP Pro四轮驱动作为标准,有三个设置:2 h, 4 h和l。在正常驾驶,吉姆尼只通过后轮驱动的,但如果你想知道,这是否定的跑车。而感觉更安全比旧的吉姆尼,它仍然通过角落卷,穿着粗糙的停机坪上,坑坑洼洼。

•最好的小型suv和跨界车

在高速公路上,吉姆尼的斗争更为明显。标准配合五速手动箱和短杠杆意味着引擎非常嘈杂的以70英里每小时,而有限的力量确保你需要更仔细地计划你的超越比你可能在铃木的涡轮增压的竞争对手之一。不过,道路噪音和风噪声抑制,所以保持低于50英里/小时,这是一个相对完善的地方。在这个阶段很难评论行驶舒适,我们的道路路线在德国仅限于光滑,ripple-free停机坪。

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由于其体积小,你会希望铃木吉姆尼适合城市驾驶。然而,转向缓慢而模糊,这使得停车和低速演习很棘手;如果你不风迅速锁了,你会发现自己在错误的路边。

铃木吉姆尼的真正显示其价值,是越野。我们完成了一个相对有挑战性的课程在一个私人森林在德国和被是多么容易被风吹走。有大量的地面间隙和大量的控制,而低量程齿轮箱设置,山,山后裔控制系统办事粗糙的地面和陡峭的斜坡。是的,你柔软的悬挂抛出,但是很少能阻止可怕艰难的吉姆尼在野外。

引擎,0-60加速度和最高速度

铃木吉姆尼提供只有一个引擎选项,事情可能会持续,有一段时间了。唯一的1.5升自然吸气式汽油生产100马力和130 nm的扭矩;最高时速90英里每小时是可以实现的,但没有官方目前0 - 62英里每小时时间——在13秒的地区是现实的。

由于汽车的低kerbweight,感觉不够强劲。齿轮箱有两种选择:一个五速手动和四速自动。我们只尝试手动模式,尽管它足够响应低齿轮,简短的第五齿轮意味着它是嘈杂的速度高速公路。六分之一设备将在这方面改善。