铃木Kizashi

Kizashi有其优点,尤其是锋利的处理,时尚的外观,四轮驱动和广泛的设备清单,但还有很多其他买家更多的选择。没有柴油选择和CVT变速箱,买家可能会更好,更大斯柯达的2.0 TDI 4 x4。如果你正在寻找汽油驱动的刺激,一个前轮驱动Octavia工具成本差不多的价格。

是时候欢迎铃木一款全新的英国的形式Kizashi——四轮驱动斯柯达欧雅份轿车。它已经在美国上市,澳大利亚和印度现在铃木引入500年到英国的halo-model品牌,但这是一个合适的吗?

由于有限的铃木汽车只在运动提供Kizashi削减2.4升汽油发动机和CVT变速箱。这意味着降低悬架,空气动力bodykit和177马力引擎,191 g / km的二氧化碳排放和管理仅仅34英里/加仑。

这些数据并不完全公司汽车友好——有很大的作用在这段但Kizashi确实有它的好处。它实际上处理非常非常小的身体卷和令人惊讶的。乘坐公司但不太舒服,奖励司机的敏捷性,这个尺寸是很罕见的一辆车。

但它确实需要一个更好的发动机和变速箱完成包装。当我们开着这辆车在今年早些时候,我们认为的6速手动变速器是一个伟大的比赛这CVT变速箱是一个真正的失望。

低速细化是好的,但地板油门,发动机转速上升变得震耳欲聋地响亮而拒绝改变直到红线——即使你稍微后退油门。使用变速齿轮的桨是更好和允许汽车感觉快8.8秒的0 - 62英里每小时时间显示。

一面是机舱是个不错的地方,用皮革衬里方向盘,gearstick手闸,门面板以及席位。优柔寡断的塑料盖门和下部的冲刺。没有任选附件所以在这里的一切都包含在子-£23000报价包括加热、电可调座椅,巡航控制和电动天窗。

它大到足以携带成人乘客在后座大量knee-room,还有一个宽敞的461公升的引导。唯一的问题是略微缺乏空间超过身高的人高。

Kizashi填充一个利基和它有足够的准备为它铃木销售500辆。也是一个伟大的品牌展示他们有能力生产suv和微型车以外的好车,但在未来需要有节俭的柴油和手动选择。