新2022年铃木S-Cross混合审查

判决

的铃木S-Cross混合动力是一个整洁的紧凑型SUV,挤满了大量的装备以有竞争力的价格,而选择的四轮驱动是相对独特的领域。然而,竞争对手提供更多的空间,而混合模型的笨重的自动手动变速箱意味着它不是很顺利开车。这是一个体面的工作,但我们只推荐如果你必须有一个自动变速箱Boosterjet引擎是一个更好的汽车。

的到来铃木S-Cross混合动力现在给买家名单内的两个选项可供选择的公司紧凑型SUV。现有1.4 Boosterjet模型具有48 v来说科技继续作为一个手册,但这全混合动力S-Cross取代了自动版本,1.5升引擎和功能以及更大的电池设计的进一步降低排放和提高燃油经济性。跟所有S-Cross混合模型铃木AGS自动手动变速箱作为标准,而不是一个常规或CVT自动。

有两个版本的S-Cross混合可用。运动减少从£26749,前轮驱动特性,或者这里top-spec超模型驱动。£31549这是一个很大的价格一步运动模型,但它也添加铃木的Allgrip四轮驱动系统。

S-Cross非常良好的装备要钱。标准设备在所有模型包括17英寸合金,自动头灯,无钥匙进入和启动,双层完气候控制,加热前座,前后停车传感器和倒车摄像头,自适应巡航控制,Android的汽车和苹果CarPlay,以及一整套安全设备。

去超,以及四轮驱动,你也得皮革座位,卫星导航,双滑动天窗,较大的9英寸的触摸屏,一个整洁的360度的摄像系统与汽车的鸟瞰视图及其环境。同样值得注意的是,如果你在搜索这类工具在铃木的竞争对手(公司车等日产逍客,标致3008和克钦独立军Sportage在维基泄密的视线之内),那么您将不得不支付更多的承认。

然而,尽管S-Cross看起来聪明,是良好的装备和足够宽敞,它不能完全匹配竞争对手空间。后座乘客会发现空间紧张,而293公升的引导小于你会在一些小型掀背车。

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有些人会欣赏S-Cross紧凑的维度,这就是其中之一运动型多功能车这很容易操纵。光转向和灵活的底盘意味着S-Cross感觉渴望改变方向,而混合动力驱动装置只会增加大约73公斤的汽车kerbweight(1378公斤),帮助保持敏捷的感觉。

混合动力系统声称提供综合油耗48.7 mpg Allgrip伪装,这是一个改进旧汽车和略优于47.8 mpg通过Boosterjet手册,。自然吸气式混合动力强大不如涡轮增压1.4,虽然- 113必和必拓,必和必拓和转矩下降,与127年相比。

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这不是太多的问题在日常驾驶,但这很大程度上是因为变速箱会导致沮丧。自动手册一直有点爱好,和一个S-Cross也不例外。

启动汽车,选择驱动和释放拉手闸(S-Cross手工杆,这是不寻常的这样的一个混合),当你按下加速器,不是很多。传输是输入,反应迟钝而油门响应变量。

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有时候提供你所需要的力量,但在其他场合犹豫从传输鼓励你努力按下油门,只对汽车做出反应,蹒跚前进的力量。然后在其他场合——比如当进入环岛放缓——你可以试图拨打相同数量的油门让备份速度,只对你苦苦挣扎的汽车离开任何权力。

传输提供缓慢变化,感觉好像离合器拖着每一次改变,。如果你更高的速度,加速进入高速公路时,例如,汽车来回突然下一个齿轮被选中。你可以克服一些齿轮箱的缺点改进你的驾驶风格,或者你可以选择运动模式。这很大程度上关闭混合系统除了走走停停,不过,否定结构的好处,而节流的轻微的新闻看到了发动机转速上升为变速箱降档。

铃木的技术合作伙伴丰田开发了混合动力技术提供精制效率,但铃木仍有一些迎头赶上。1.5升引擎总是声响的时候跑步,虽然有不同的进入和哀求的减速时电混合动力系统的一部分。

自动手动的一个好处是,感觉像一个传统的手动当你缓慢,这有助于弥补体面的能量回电池。然而,S-Cross不依靠电池尽量多一些混合动力车,引擎在很大程度上超过60英里旅行时接管。这真的是一个混合,以较低的速度和在城里最好的工作。