铃木雨燕运动:长期测试评估
最终报告:在八个月,我们的铃木雨燕运动热舱口美味的治疗
的铃木雨燕运动已经证明了自己是一个非常有意思的舱口。其小尺寸、低重量使它尽可能多的乐趣在这个城市在弯曲的路,和引擎返回的燃油经济性以及给予强力的性能。
里程:6498年经济:42.8英里/加仑
我的时间的铃木雨燕运动终于接近尾声,方向盘愉快的八个月之后,我开始看到很多相似之处,日本另一个图标。这是因为,至少对我来说,这个运动黄色掀背车是很多喜欢寿司。
首先,它的大小。在长3890毫米,宽1735毫米,比典型的超级迷你电脑,如果还不够紧凑,安装在一个小小的寿司传送带。因此,轻而易举在城里开车,刺骨的许多其他车辆无法通过缺口,并挤压到非常小的停车位。在弯弯曲曲的B-road,您可以轻松地调整方向汽车在不离开你的车道,建立信心。
斯威夫特是非常赏心悦目。其简洁,精确的形状看起来不吓人,但额外的细节17英寸合金车轮和低调bodykit,与冠军黄色paintjob相比,这是微妙的,所有帮助你困在之前来满足你的好奇心。这两个镀铬排气管周围添加一些额外的香料,如果你盯着很困难,这些模拟碳纤维侧裙和降低保险杠修剪几乎像紫菜的海藻的纹理效果,。
内,运动座椅让你感觉一样紧密包裹三文鱼卷。严重支持国提供大量的支持在硬转弯和看起来不错,虽然有一个更大的框架可能找到他们有点太紧。然而,除了一些红色的修剪和chrome踏板,机舱设计是普通大米的多维数据集。构建质量是不错,但它并不觉得实质性或提供你所得到的都合塑料福特嘉年华或者一个座位伊比沙岛。
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然而,这些竞争对手最落后的信息娱乐系统。售后市场单位的黄瓜maki娱乐世界:它永远不会是任何人的第一选择。缓慢,反应迟钝的摸起来和看起来不非常漂亮。但是,从好的方面说,这两个苹果CarPlay和Android的汽车安装并在屏幕上反应良好。
更令人印象深刻的是,后面的乘客空间决不是领先的,和彩色的窗户使汽车对日本豆荚旅馆一样宽敞的感觉。同样265公升的引导并不是像大多数竞争对手的宽敞。不过,这都是可以预料到的,因为快速小在外面。
所以铃木可以被认为是很小的,但在性能方面它管理带wasabi-like热量。由于1.4升涡轮增压汽油发动机,138马力-一个图,我们学会了相当保守的1559年问题,如果几个150 bhp-plus功率计测试的话——迅速运动真的跳离路口和感觉渴望在任何装备。低体重帮助;这辆车感觉轻如一双筷子。
这又带来了另一个令人愉快的副作用:燃料的快速运动能使人部分走很长的路。令人印象深刻的每加仑40英里算在我们的时间与它意味着运行由典型的舱口令人印象深刻的是低成本的标准。在高速公路运行它会推动50英里/加仑,但其长途能力稍微受到温和的37-litre油箱迫使你做出大量的刀片的停止。
但是,还有最后一个并行快速运动和寿司,这个不是那么有利:汽车和食物似乎有点过于昂贵。当然,迅速可以有很多乐趣,但是它成本£17499,即使考虑到£1000折扣铃木提供买家。
这个图的令人焦虑的是接近£19495的价格福特嘉年华圣或者,任何人都希望花更少的直接和牺牲一点速度可以的大众!GTI一样多的乐趣,但成本约£3000。
不过,人们快乐地付出过高的寿司,因为它是美味的。斯威夫特也可能不适合每个人,但是如果你愿意深入挖掘的特权,这是一个美味的替代标准。
铃木雨燕运动:第四次报告
我们的铃木遇到一个更快快速运动
里程:5088年经济:42.8英里/加仑
在运行自动表达betvictor是真的吗铃木雨燕运动6月以来,我可以报告,这是一个简单,愉快的汽车生活。但在某些方面,我一直想知道会发生什么,如果品牌已迅速一点更多:更多的权力,更醉人的音乐,甚至更复杂的悬挂装置。
好,谢谢克里斯•库克在CTC性能,我不必怀疑了。CTC始于克里斯找不到调优选项Mk2型丰田MR2合他的胃口,所以他开始发展自己的。克里斯。自2009年以来迅速调整体育在萨默塞特从他的基地,并且他将注意力转向了第三代版本尽快得到一个,寻找更清晰的处理和更大的权力。
有趣的是,克里斯告诉我,初始功率计测试标准的汽车证明工厂的138马力和230 nm温和;他和其他人都发现了150必和必拓是一个更现实的股票图。
重新映射立即提高了输出(解除了极限转速略),但CTC的修改超出软件调整。一个联系人在航空航天工业设计的中间冷却器克里斯不仅低于标准部分,但也显著降低进气温度。一个简单的交换释放7必和必拓。
,克里斯自身发展的汽车(照片中的蓝色斯威夫特)与这些变化使175马力和290海里。但有更多的来自1.4升小肿块。排气落水管的标准非常严格,他和克里斯预计soon-to-be-fitted wider-bore项改善流程,并添加大约10必和必拓。
修改地址我的一个批评标准的汽车:噪音。不锈钢系统有两种口味,沉默和unsilenced,重3.5公斤小于标准单位。更极端unsilenced单位听起来更好,但它无人驾驶飞机在特定转速范围,克里斯是寻求解决的东西。
下一个将是一个大功率的涡轮增压器,应迅速运动有利于约200必和必拓,一样的福特嘉年华圣但在一个汽车少近300公斤。
即使在当前的输出,功率提高明显当你开始开车。低到中游的转速范围,明显有更多的性能;但这是走向高端,标准的汽车开始感到略松,进入自己的。有真正的动机转速到现在的红线,它将提出足够的热情的感觉,至少,与圣持平。
当然,所有这些额外的电力需要一些底盘升级,和CTC已如期义务。一组好友俱乐部可调coilovers和合金车轮——后者减少2.1公斤每角落——变换迅速的方式处理。
虽然我喜欢宽容标准设置带来的流量,努力的时候开始变得紊乱。然而,coilovers引入一个巨大的额外剂量的身体控制整个起伏B-road。归还变得更积极,车轮-比原件稍微更广泛出现减少过度self-centring指导标准的快速运动。从审美的角度来看,微妙的悬挂高度下降和更广泛的边缘添加更多的目的迅速的立场,。
正如所料,牵引开始成为一个问题,特别是当加速转向角应用。然而,反恐委员会正在调查采购限滑差速器来应对这个问题,和额外的力量在未来预期。也可能是一个大功率的离合器和飞轮,严厉的刹车片和一个定制的进气口。
几乎普遍积极的变化,但付出了代价:中间冷却器、再交换、排气和coilovers来超过£2000之前增值税或配件。但毫无疑问部分的质量和他们带来的改进,但是买家只会愿意花那么多子-£20 k的车。克里斯明白这一点,这就是为什么他的制造商和保修后批准。一些额外的磅每月卡式肺囊虫肺炎会使部分非常诱人。
铃木雨燕运动:第三报告
铃木雨燕运动的印象在约克郡旅行
里程:3048年经济:42.8英里/加仑
感谢我们的快速运动的明亮的黄色paintjob,我花70%的时间在小热舱口眯着眼。在一个晴朗的日子它脱颖而出在路上像。
的铃木似乎也最好的7/10,驱动时,我有机会进一步探讨它在最近一次北约克郡。
当愤怒的鼻子都是针对弯弯曲曲的,起伏的道路以轻快的步伐,车子感觉的元素。原谅悬挂设置有助于使顺利流动,而引擎的强大的中档,受宠若惊进一步孵化的重量有限,让它感觉直位活泼。
这是一个耻辱,当铃木推比,它开始变得有点紊乱。严酷的挤出疙瘩离开阻尼器在努力跟上。
没有太多的运动。而代迅速运动将调整其与仅仅抬起油门后,需要认真挤出嵴不安的新车。换句话说,它不是真的值得试图扩展它的极限可以做什么,所以最好是欣赏它的幸福水平。
迅速仍然是一个坚实的伙伴每天都住在一起。最近的夜间驱动器显示有多么明亮和清晰的LED头灯——质量,会在任何超级迷你电脑几乎五年前是不可想象的。但厚车前阻碍向后方的可见性,没有任何停车传感器进行补偿。它确实有一个倒车摄像头,尽管它的位置在板住房数量意味着当水淌了保险杠,你不能看到你。
铃木雨燕运动:第二个报告
我们从年代将温暖的孵化和志趣相投的人聚在一起
里程:2704年经济:46.9英里/加仑
我很高兴当我发现第一个模型我将运行在铃木汽车表达舰队将是一个快速运动。betvictor是真的吗而有些人喜欢巨大wafty驳船,我一直对小,运动舱口。这是一个很大的原因,当我没有使用一个测试车,我有自己的1989标致205 x享受。
尽管近30年的发展(和邋遢)之间的迅速和我的205年,有许多相似之处。都有一个1.4升汽油发动机,都是同时代的人,都是最轻的汽车中定位一步的全面热舱口下各自的时代。
205 GTi定义年代热舱口,这些天,下面的快速运动坐在福特嘉年华圣的能力和性能。这两个比较如何?斯威夫特是轻量级选手按照现代的标准,积极在975公斤,但肥胖在820公斤XS旁边。你必须做出的妥协对于安全气囊,停车后相机和碰撞检测。或者任何安全装置。
还有设备。斯威夫特有电动车窗四周,触摸屏卫星导航系统与Android汽车和苹果CarPlay,气候控制、合金车轮和LED头灯。我的标致有一个数字时钟,有时工作。
尽管老人体重优势,铃木还是蝙蝠在直线冲刺。205年的twin-choke carb-fed 1.4升汽油发动机产生85马力,少了很多比涡轮增压斯威夫特的138马力发动机,这相当于一个差1.9秒的0 - 62英里每小时。
不过,标致着重证明数字并不是一切。建立速度可能需要更长的时间,但锋利的油门启动205年推进从排气锉,愤怒地咆哮,构建向红线。
虽然斯威夫特的涡轮单元有点懒惰,和声音沉闷,更强力的中档。它不喜欢被运转困难,但是你可以当short-shifting取得快速的进步。我喜欢斯威夫特的重——平均转向汽车表达办公室(尽管不是所有人都同意我),但它不提供反馈的205的无助的架子上。betvictor是真的吗
斯威夫特的变速箱足够时髦;它不能与205年还非常光机械的感觉,这让你吊起穿过门为了好玩。很遗憾,铃木的转变是好的而不是很好,因为甜手册gearchange通常是日本热舱口的一件事弄到刚刚好。
205年开发的噪音、振动和严酷(噪音)测试并不是一个重点,所以它是嘈杂的,热闹的,大部分的冲件不适合正常。每个撞的噪音甚至不是远程压制的木屋,但骑相当宽容——汽车的共同点。
按照现代的标准的掀背车,斯威夫特是枕状。我住在伦敦,即使在首都的poorly-surfaced道路、快速运动能够保持镇静。仍然会在大坑洞老更舒适,更轻的汽车。
我将买我自己的现金吗?所有目标措施,铃木是更好的选择,甚至是完成对现代竞争对手。但这并不意味着,标致不能把一个微笑在我的脸上。也容易原谅205 x错过现代装备的时候花了我直接购买少于一个月卡式肺囊虫肺炎迅速付款。
铃木雨燕运动:第一次报告
铃木雨燕运动热舱口面临一个艰难的面试,因为它加入我们的长期舰队
里程:1593年经济:43.1英里/加仑
最近的一项研究指出,需要三分之一的雇主只有90秒来决定他们是否会提供一个候选人在面试工作。我找不到任何特定的研究是否明亮的黄色日本热舱口的第一印象是至关重要的,但是我确定的原则是一样的。
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里面,印象是更为复杂。你受到一条紧身运动座椅,可爱的虽然他们觉得,安装过高。方向盘是看看,不错,但我想这将对我稍微近一些。
的设计,仪表板似乎落后于其他一代微型车,感谢困难,无情的塑料使用,感觉。信息娱乐系统是穷人:它看起来像一个廉价的售后工作,是愉快的。
在5英尺7英寸,我很少充分利用汽车的空间,但有很多,如果你需要它。引导空间是不匹配的大众波罗的年代,在265升,但随后铃木是13厘米短。
最重要的面试过程的一部分,然而,在开车。和看起来一样,第一印象是积极的;转向感觉加权和精确,踏板是竞走的要求降档,变速箱,虽然不像它可能是时髦的,是积极的。
斯威夫特的简历包括最近的一次道路试验对大众!GTI和福特嘉年华ST-Line真的,铃木举行自己的。当然,它应该更有趣的极限,它需要一个圆润的排气,但我们的新热舱口完成常发生。
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