铃木S-Cross DCT自动审核

的铃木SX4S-Cross是一个诚实的和主管汽车,尽管没有太多的个性。该公司声称六分之一跨界车现在是柴油汽车销售,如果你真的必须有一个汽车盒子,这双离合器设置足够光滑。我们选择其中一个慷慨装备lower-spec模型,在这个价格有更好的选择,提供更舒适,空间和更好的小屋。

与Vitara出风头的那种铃木的交叉范围,很容易忘记卑微的存在S-Cross。但是现在你可以买一个与公司的首次双离合自动变速箱,我们测试了与新欧元6-compliant柴油机。

的六速tcs传播,与柴油机一样,是来自菲亚特和命令手动汽车保险费£1350。这将是一个相当强劲的卖家,铃木的研究声称近六分之一的跨界车柴油汽车。

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现在有一组桨在方向盘后面,如果你的情绪决定允许手动更改。出城它本身的变化相对无缝,虽然有点反应迟钝突然油门输入。它是完全充分的考虑到目标市场,然而。推动的合理快速应对桨,虽然像许多系统它不会改变如果感觉发动机加速太高了。

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然而,最大的问题是。在交通相比牛肉干最好的双离合器系统大众或福特,甚至温和的踏板输入导致踉跄后退和前进。也太热衷于坚持二档而不是下降首先当你拿起它的时候刹车,所以感觉好像是停滞。汽车的效率损失可以忽略不计,但是,只是1.4 mpg和4 g / km不如手工盒。

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除了变速箱,S-Cross仍然是一个主管,如果主要的汽车。新柴油机比以前并没有提供更多的功率和扭矩,但感觉公平比生气更明快的性能数据显示。它不是很精致,虽然,这是一种耻辱,因为它更适合长比走走停停的交通公路跋涉。

铃木骑或处理,没有变化,但S-Cross非常敏捷,加权指导和良好的身体控制。骑是可以接受的,而不是过于舒适,和一些风和道路噪声是显而易见的。

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这SZ5规范有很多的装备,包括加热真皮座椅,氙气前照灯和无钥匙进入。另外,我们的Allgrip模型选择的四轮驱动。但是价格是一个真正的症结。超过£25000,直接与强大的竞争对手竞争雷诺Kadjar和斯柯达雪人。