电动汽车在英国:维修服务成本、陷阱和找到一个当地的车库

电动汽车将留在这里。不久,他们将是唯一的选择开新车买家在英国和一段时间后,他们将绝大多数的汽车在路上。当然,这意味着人们需要服务,维护和修理电动汽车数量迅速增加。

环境角度是电动汽车的一大卖点,但为了更多的获益汽车需要使用很长一段时间,不视为一次性商品。这意味着我们需要高质量的服务的可用性和维护经销商和独立的车库,知道他们在做什么。

这是汽车行业的一个巨大的挑战。电动汽车是不同的内燃发动机的汽车我们已经使用了一个世纪。正确的培训和工具之前,需要进行力学用于汽油和柴油汽车可以把他们的手甚至电动汽车或插电式混合动力车。现在,电动汽车主要所有者可以采取他们的汽车特许经销商的投资必要的技能应该发生但在未来我们还将需要便宜,独立选择年长的电动车在路上。

这个行业正在悄然发生改变来满足需求,但电动汽车的主人是可以原谅的,因为他们有许多问题时,如何以及在哪里得到熟练技术人员工作在他们的汽车。我们就在下面回答一些最常见的问题,参观英国领先的独立电动汽车服务中心来找出如何做。

电动汽车多长时间需要服务吗?

像大多数现代汽车,大部分电动汽车会告诉你当一个服务。汽车的车载电脑会考虑使用模式和里程之前告诉你去服务中心检查。

典型电动汽车服务间隔有点长比汽油或柴油,但也高不了多少。一些模型,比如大众ID.3,只需要维修后的头两年,然后每年或每18000英里。日产的Leaf有18000英里/ 1年的间隔和现代建议每年维修或10000英里的电动车。总的原则是遵循制造商的服务间隔和及时检查汽车时,指示灯是服务。

是电动汽车维修贵吗?

维修电动汽车应该大大低于汽油和柴油汽车。有更少的运动部件和耗材担心减少花费在电动车参与购买部分为每个服务。没有机油或油过滤器,凸轮腰带,燃料管道或排气系统,不胜枚举,但所有这意味着更少的事情出错和替换。

通常认为,额外的电池在电动汽车的重量会使他们更难在轮胎和刹车,但通常差别并不大。确实能提高轮胎磨损但电动车经常使用专门开发电动汽车轮胎来提高效率并减轻这个问题。标准的制动能量再生系统,电动汽车缓慢收回动能,也显著减少使用刹车,限制穿在大多数情况下。

电动汽车服务仍然是便宜的广泛可用性服务计划,让业主支付最初几个服务前期在降低成本或固定价格的时候。这些计划更容易画对比服务成本冰和电动汽车和电动汽车在大多数情况下出来明显便宜。

去超低的研究显示,维修和维护成本平均便宜23% EVs比冰(内燃机)汽车在三年/ 60000英里。

需要做什么样的维护工作在电动汽车?

就像一个冰汽车,电动汽车制造商服务计划制定,告诉机械师在车辆需要检查。典型的检查包括电池冷却,轮胎,刹车,制动液,传输流体(如果你的电动车需要它),灯光,悬挂,机舱空气过滤器,雨刷叶片和空调系统。

我如何找到一个电动汽车服务中心靠近我吗?

如果你有一个新的电动汽车在保修期内你会想要得到维护和修理主要特约经销商。一旦保修,你可以选择继续主要经销商维修或找到一个独立的车库,可以便宜。

电动汽车使用危险高电压技术,可以没有正确的工具和经验。这就是为什么很难找到一个独立的车库你年长的电动汽车。越来越多的车库设置工作,然而,一个良好的开端你寻找附近的一个电动汽车服务中心是混合动力和电动汽车联盟。这个组织已经批准的列表专业维修工在其网站上,将有所有必要的工具和诊断设备电动汽车。

你能服务电动汽车吗?

的日子有海恩斯手册和一个足够大的袋扳手可以服务现代汽车可能是一去不复返。任何类型的现代车辆非常复杂,许多需要专业工具和诊断电脑做维修和修复正常工作。

电动汽车添加一个更加困难,因为高压电气系统和我们不会建议所有者试图自己服务自己的汽车。当然,平常DIY检查的灯光,轮胎,汽车刮水器和其他组件绝对是明智的。是制造商的指导方针后充电模式保护汽车的电池的健康。

案例研究:在Cleevely汽车电动汽车车间

里程焦虑和充电电动汽车司机可能是一个大问题,但是今天的新模式开始出现在二手车经销商,很多司机会把注意力放在如何保持老化的电动车在路上。

目前,一些力学或车间有资格从事电动汽车,这就是电池和汽车的复杂性,和增加的风险,维护这种高压元件部分。甚至一些特许经销商没有必要的工具或培训安全执行基本任务。

因为这个,马特•Cleevely Cleevely汽车董事总经理决定分散他的生意。家族车库打开了他的祖父在1962年和马特一直是家具的一部分最好的三十年的一部分,服务和维修所有类型的汽车从公司的基地在切尔滕纳姆,格洛斯特郡。

2017年,马特和他的妻子克莱尔买了一个二手日产叶。“我们有一个可怕的购买经验,”他告诉我们。“我们去两个经销商,他们两人了解汽车;他们不停地告诉我,他们的汽油和柴油模型。我出去买了一辆车从另一个经销商30英里远。”

当时,电动汽车占市场的百分之一左右(现在它更像是14%)然而,马特-一个男人对技术的热情,这样的工作,看到了发展Cleevely提供的机会,并重新定义它的未来。

他发现自己问他如何保持Cleevely下一代。“电动汽车是未来,”他回忆道。“我认为这是一个有趣的技术,它与我自己的关于可再生能源的信念。”

所以他的电动汽车业务诞生了。虽然Cleevely继续欢迎汽油和柴油驱动其商店,EV预订,一路从每周一个或两个五年前当他们开始,到30 - 40分的工作负载。

马特形容Cleevely的主要功能是“把手”的人,因为他们从汽油到电动汽车的过渡。“我们必须改变我们的策略和适应我们所做作为一个车库,”马特告诉我们。“我们必须早期治疗(电动汽车)客户非常不同的我们可能会从现在开始。采用曲线是陡峭的,还有很多东西要学。”

以及提供服务,著和维修,有一系列的电动汽车用于出售。你甚至可以租一个特斯拉尝试之前,你买。“什么人让座位上到电动汽车,”马特告诉我们,主管和销售主管大卫·史密斯展示了在一个红色的特斯拉上几个Cleevely目前有库存。“我们租(S型),这样他们就可以有经验的人没有牺牲,”马特说。“他们可以做出自己的决定。”

但马特的消息是可持续性。他的团队宁愿想办法修理客户的汽车比把它写下来,卖给他们一个新的(或使用)一个。一大笔Cleevely早期的业务是在删除和替换有缺陷的细胞Mk1日产树叶,延长车辆的生命,否则视为放弃。

帮助促进这些维修,Cleevely属于混合动力和电动汽车维修联盟(HEVRA),这意味着它的定期检查,以确保它正确的资格,工具和设备,服务和维修电动和混合动力汽车。但是合作是双向的:虽然HEVRA支持Cleevely它可能与任何问题或查询,马特和他的团队提供反馈他们遇到的任何新的和重要的发现当工作在客户的汽车。

最近一个例子是当Cleevely被要求看一个挽救大众ID.3。汽车已经卷入了一场小事故,安全气囊已经关闭,导致烟火保险丝激活,减少汽车的驱动系统。每一个大众汽车经销商在当地说需要一个全新的58 kwh电池-花费将近£16000。

“老板打电话给我,说:“烟火保险丝已经关闭,你能做什么呢?”马特说。“所以我说HEVRA和说:“我需要知道什么?我们研究它,买了的部分,将其剥离;大众汽车的终极智慧写了一行代码,说这些单位可以永远不会被再次使用。他们取消。”

然而,马特和他的团队找到了一个解决方案,而它确实需要大众输入一些代码,在空气中,直接从该品牌的总部设在沃尔夫斯堡,德国,结束的时候工作,Cleevely的努力拯救了客户。

“信息反馈到HEVRA所以网络上的每一个独立的车库,”马特说。“两个部分是£1600,加上£450的劳动力。“虽然业务的性质正在发生变化,马特的车间外观和感觉像任何其他服务中心或当地车库。有汽车的制造和模型上坡道,技术人员与火把凝视下帽子来定位这些令人沮丧的,错误的鼓点,加上所有的噪音和愤怒在这样一个地方。

有几个工作人员的电话,似乎永远不会停止振铃,加上一个小办公室,工具箱堆放的扳手,钳子这样一个机构可能需要。客户等候区双打作为新员工培训的房间,太。

马特的愿景和激情什么Cleevely已经加快了增长的业务在他认为不可能的一种方式。需求是如此,他现在在隔壁单元,以及一个在路上——后者住房大量备件,允许将Cleevely较少依赖第三方供应商。

扩张超出了仓库Cleevely占据Lansdown工业园区,这是两分钟从火车站走。去年该公司发起了Cleevely EV移动-远程单位,维修和修理电动车上下。

“我不害怕改变,我试图拥抱它,”马特告诉我们。“我想现在专注于移动业务;我认为这是最大的增长领域,而不是坚持每个人都涉及到切尔滕纳姆。”

像一切马特触动,这多元化一直是一个巨大的成功,将移动团队的一双纯电动MG5s今年每个掩盖60000英里。需求是存在的;强大的社交媒体和重复积极的客户反馈是指日历是提前几周预定。

是否替换错误的牵引电池加热器梅赛德斯B 250 e, out-of-warranty或日常维护起亚灵魂电动车埃克塞特,Cleevely定期约会从因弗内斯和超越。

问Cleevely可以考虑开另一个分支,或许在伦敦或英格兰北部,马特是可以理解的担心。“我意识到我们的信誉,”他说。“在成长的每个阶段我真正关注它会如何影响我们的声誉和我们传播自己是否太薄。有些时候我们一直让人失望。我不想让人失望;这是我的姓门以上。”

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