欧6排放标准:他们对你意味着什么?

环境污染是一个重要的和不断增长的关注在整个地球上,各国政府和汽车制造商正在积极努力从combustion-powered汽车减少有害气体的排放。1993年欧洲排放标准介绍了帮助的测量和控制对环境的影响的新汽车。目前,如果一辆新车上市销售在欧洲,它必须符合最新的欧洲排放标准(即6欧元。

6欧元6代表水平测试和严格的立法,是应用于汽车。每当排放标准检查和改变,数量增长——从1993年的1欧元,到目前的2015年的6欧元。很有可能下一个欧元7排放标准将在2025年7月生效。

之前欧元6和排放标准形状的发挥了主要作用促使汽车制造商的汽车市场提供更清洁的汽车和政府建立汽车税收系统标准。测试本身也受到审查和更新提供一个更好的照片真实的排放水平。

本指南轮最新的欧6排放标准和测试程序,我们也解释了新的立法,改善排放测试监管和帮助避免汽车制造商捷径测试。

新车排放测试怎么样?

使排放的测试更多的反映真实的驾驶,新的WLTP(世界统一轻型汽车测试协议)测试了2018年9月来取代旧的NEDC测试。

所有新车现在接受WLTP测试后卖给更紧密地反映实际驾驶燃油经济性和排放特性,并包括一个额外的实际驾驶测试检测监管污染物排放(RDE)排放。路上RDE执行而不是实验室,以确保准确性,使用便携式排放测量系统记录排放。

程序是在一个被控制的环境中进行,测试见证了政府机构。环境温度、车辆流体含量和轮胎压力测量维护测试不同模型之间的一致性,这保证了测试是尽可能准确。这意味着所有的汽车在相同的测试条件,意味着他们的排放数据记录可以直接比较彼此之间当你比较规范的汽车。

选择测试的汽车从生产线上随机选择的立法机构。这意味着制造商不能提供一个特别“调整”模式,可以优化产生有利的结果。

然而,随着大众汽车证明,汽车制造商仍然可以绕过这些规定没有医治一个测试模型。

6欧元是什么?

欧洲的污染物排放标准旨在减少包括氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(THC和NMHC)和可吸入颗粒物(PM),这基本上是煤烟从柴油汽车。减少这些的连锁效应也意味着改善燃油经济性和降低二氧化碳排放。

氮氧化物是一种有害的污染物,通常是破坏环境的罪魁祸首,也被证明有严重的健康影响。颗粒物,与此同时,当地的污染物,也与健康和呼吸问题。一个公司的介绍7欧元的标准尚未确定,但相信这将是最终的排放标准是之前介绍过的销售新combustion-powered汽车完全淘汰。我们希望看到他们在2025年生效。

欧元6规定设置不同的汽油和柴油汽车排放标准,为了反映污染物的不同两个燃料生产。柴油,准许NOx排放水平大幅下降到最多80毫克/公里,180毫克/公里水平相比,所需的汽车遇到前面5欧元的排放标准。相比之下,氮氧化物限制汽油车从5欧元保持不变,因为它已经够低的了60毫克/公里。

柴油汽车和欧元6排放标准

年长的柴油汽车产生更高水平的氮氧化物和颗粒物已经遭到一些环保组织几年了。之前英国政府被指责为吸引消费者柴油汽车,这被认为是对环境有害的,过去道路税和公司汽车税结构效益较低的二氧化碳排放。

2017年公路税收结构的变化意味着混合动力和全电动汽车现在受益于排放相关的折扣,但柴油不。同时,柴油汽车不符合RDE2标准招致额外的税。汽车工业和社会的汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示它已经在国防的柴油汽车和开始清洁柴油技术的提高认识的活动安装在欧元6-compliant模型。

SMMT试图确保所有柴油汽车不是一路货色,和年长的柴油之间画一条线,新一代的清洁柴油车型。困惑的问题是可能会导致买家怠慢新的欧元6柴油时提供类似的污染减排作为汽油的替代品。

欧元6和ULEZ超低排放区域

柴油汽车的长期未来看起来有点上面提到的原因更多的不确定性。尽管柴油汽车的批评是错误的,有重大财务处罚柴油汽车的所有者,这些将来可能会增加。

的ULEZ(超低排放区)在伦敦是司机的征收最高的首都的污染车辆。它原来覆盖同一区域像伦敦的拥堵费区,但扩大到涵盖所有领域内南北循环从2021年10月,从2023年8月29日将覆盖所有伦敦行政区。

受影响的车辆ULEZ通常是一堂6柴油(之前建成约2016)和欧盟4加汽油(之前建成约2006)。标准日常ULEZ率是£12.50,加上还强制£15日拥堵费的总成本车辆进入伦敦的中心将由£27.50。

一些委员会也开始收取柴油汽车的所有者更多停车许可证。在伦敦伊斯灵顿委员会介绍附加费£120从2019年4月柴油汽车(不含任何有居民蓝色徽章,取决于他们的居民就业目的)的工具。它声称,这背后的原因是“保护居民不受与柴油排放相关的健康风险”。

欧元1欧元6:欧洲排放立法时间表

欧洲排放标准首先于1993年生效,与欧元1标准成为法律。这最初的标准确保柴油汽车排放不超过780毫克/公里的氮氧化物,而汽油发动机的最大是490毫克/公里。

这个转移到欧元2 1997年柴油机NOx下降到730毫克/公里和欧3标准遵循2001年降低柴油机NOx限制500毫克/公里。到2006年,欧4排放减少柴油的最大氮氧化物250毫克/公里,5欧元进一步减少到2011年180毫克/公里。

在这个时候,氮氧化物排放量柴油汽车的最大数量一直落后于汽油的模型。6欧元以下的标准,然而,氮氧化物在柴油机模型的最高级别是80毫克/公里,60毫克/公里相比汽油汽车。的欧元7规定将修复限制在60毫克/公里新车从2025年7月。

欧洲排放标准检查程序

下面的表显示了欧元的柴油和汽油汽车排放标准。日期标准介绍了可以得出准确的柴油汽车的排放标准符合。如果你的汽车首次登记日期后欧元标准生效就很有可能符合这个标准。然而,你应该检查一下你的车的厂家,如果你有任何怀疑,因为模型符合标准往往出售日期之前的介绍和模型不符合标准有时后注册日期。

欧洲排放标准:柴油

欧洲排放标准:汽油

欧元对货车排放标准

下面是欧元对柴油货车排放标准。日期是指导你的货车将符合标准相比,汽车的首次登记日期,但检查与制造商确定。

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