4 x4是什么?四轮驱动系统解释
掌握不同的四轮驱动系统的复杂性与我们的有用指南
四轮驱动是最常见的与崎岖越野越野车但也发现,在许多其他类型的车。让事情更复杂,不仅4 x4动力传动系统出现在许多不同类型的汽车,但系统本身有许多不同的形式,。某些四轮驱动配置比其他人更常见,并且每一个工作给你尽可能多的控制,但以不同的方式。
四轮drive-transmissions可以从纯机械几乎完全被电子控制。甚至有一些技巧牵引控制系统在使用中,如雪铁龙和标致GripControl系统,模拟4 x4的影响对所有四个轮子不发送功率。
伟德1946娱乐城 quattro的系统的一部分,几乎每一个汽车品牌的范围,而汽车等性能宝马M5和GR丰田雅力士证明四轮驱动的不只是greenlaning或者开车在旷野,它可以帮助你从汽车的性能,获得最大的。
我们的4 x4指南将告诉你通过最常见的4 x4-related术语和短语,以及可用的系统,是什么使他们不同,加上每个人的优点和缺点。
四轮驱动行话克星
4 x4
造意味着汽车发动机功率发送给所有四个轮子。更具体地说,它通常是指汽车一个永久的设置,这是适合越野,但对燃料经济不太好。
4电气自动方式
的名称梅塞德斯四轮驱动系统。
4运动
的名称大众汽车四轮驱动系统。
空气悬架
与重型安装安全气囊经常电调那么一辆车能提高改善地面间隙时驾驶越野车。
全地形轮胎
专业的轮胎,是专为更好控制开车时路。的大胎面块之间的巨大差距有助于发现在湿滑的情况下控制。其缺点是性能降低轮胎噪音当驾驶在停机坪上。
方法/离去角
的最大角度向上或向下的斜坡,一辆车可以驱动;基本上陡峭的斜坡怎么可以没有汽车的保险杠刮。数越高,越好。
清晰度
的垂直行程在汽车的轴解决崎岖的地形。旅行,越大越少机会有一辆车的车轮离开地面。
导通角
测量决定最高点汽车可以通过没有底部接触地面。数越高,越好。
螺旋弹簧悬架
典型的悬架和钢弹簧和阻尼器设置。和空气悬挂不同的是,这些系统通常是固定的高度,但在4驱车将越野使用,通常在行车表现为代价的。
差速锁
一个系统,可以提高越野牵引。汽车配备diff锁时,传统的微分可以被锁定,这样两个轮子一个轴旋转以同样的速度,这将提高牵引在光滑的表面。
这些系统通常是在一个按钮的推电子激活。Diff锁可以找到前后轮轴上四驱车,或两轴之间——一个完全锁定系统意味着所有四个轮子之间平等的配电。
Trustpilot离地间隙
车的底部之间的距离和地面。地面间隙越大,机会越少的触底回升,卡住了。
地面压力
轮胎的压力施加在地面上的一辆汽车。更大的轮胎分散负载,并降低地面压力,在柔和的地形造成的伤害就会减小。
Haldex
瑞典公司生产四轮驱动系统中,主要使用的大众组,沃尔沃和福特。这个系统是被动的,因为四轮驱动系统仅从事失去牵引力时检测到汽车电子产品。
山后裔控制
电子系统调节汽车的速度开车时斜率。通常由仪表板上的一个按钮激活,系统拥有一辆车在预定的速度没有司机集中于操舵时获得动力。
山举行
电子设备,车辆斜坡上,上坡或下坡,直到司机按下加速器。
希尔开始帮助
一个更先进的版本山。系统允许驾驶员集中精力将停止在一个向上的斜坡,而不必担心汽车回滚时从油门刹车踏板。
钢板弹簧悬架
悬架系统通常存在于皮卡,允许良好的越野能力虽然能够应对沉重的负载。
限滑差速器
的跑车,lsd可以发现4驱车代替diff锁。电子控制改善牵引滑滑的数量限制条件。
低量程档
短比率意味着汽车低速驱动,同时还可以利用发动机的整体实力的乐队。根据汽车,低量程选择齿轮杆,旋转控制或一个按钮。
低牵引启动
设置在一个汽车的牵引力控制系统失去控制的风险降至最低,当走在湿滑的情况下。
泥浆&雪轮胎
标准之间的小客栈和全地形轮胎橡胶。他们在湿滑的情况下提供更好的抓地力,在低温下,但较少对燃油经济性的影响和改进普通驾驶。
Mud-plugging
一个越野活动4驱车驱动在泥泞的条件。Mud-pluggers 4驱车管等专业设备,全地形轮胎和绞车。
陆路
旅游活动,参与者试图不落俗套的头尽可能自给自足。陆路车辆通常4驱车装有campervan-style身体转换。
四轮驱动系统
的名字伟德1946娱乐城 的四轮驱动系统,也为其年代集会汽车的名字。
岩石爬
一个越野爱好大量修改4驱车是用来解决极限越野地形在低速。
辊稳定控制
设置在汽车电子稳定控制系统的设计来减轻翻转的风险。设计更多的使用速度,但仍然有用。
刹车盘
额外的保护汽车的底部,防止机械损伤。
通气管
一个high-mounted进气上发现专用的越野车。这允许更深涉水通过水深度,同时仍然允许新鲜空气进入引擎。
油底壳护
刹车盘保护底部的引擎。
地形响应
这个名字路虎越野套件的电子产品。
扭矩矢量
代替diff锁,扭矩矢量是一个电子系统,它可以发送最多的轮控制,提高牵引在湿滑的情况下。
Torsen微分
Torsen“扭矩传感”的简称,是针对特定类型的限滑差速器。这几天不太常见的更高级的电子接管控制权力的分配。
分动箱
中央变速箱在4 x4系统前后车轴之间的分割权力,同时也将低量程档。
涉水
水的深度,车辆可以安全通过。测量越高,越深的水。超过一辆车的涉水深度,发动机的进气可以摄取水,导致hydrolocking:灾难性的和昂贵的引擎故障。
xDrive
宝马的四轮驱动系统的名称。
类型的四轮驱动系统
先进的牵引力控制系统
而四轮驱动带来了很多好处,一些买家额外的重量和复杂性并不是一个值得付出的代价。但雪铁龙,菲亚特和标致有另一个聪明的牵引力控制系统。
法国公司的控制控制五个驾驶模式设置功能,可以使用一个旋转控制器访问。菲亚特的系统比较简单,与司机直接刺激一个按钮控制水平下降。如果你正在处理一个下雪的驱动器,这些支架是有效的。但记住80%的牵引力增加来自标准的泥浆和雪地轮胎。
随需应变的四轮驱动
四轮驱动真正开始获得牵引力与买家的年代,因此制造商开始更多地投资于技术。的结果,这是“随需应变”系统的引入,它承诺的安全与控制全轮驱动的好处,但随着定期轮驱动的效率和可用性。
这种类型的系统被证明是特别适合于现有的前轮驱动模型横向引擎。汽车等沃克斯豪尔骑士Mk3带头,传输,提供超过90%的发动机转矩的前轮在正常驾驶和有能力自动脱离后桥制动期间为更大的稳定性。
这是电子控制的引入Haldex中心微分在1998年允许品牌相对轻松添加四轮驱动汽车阵容。这使得汽车在两轮驱动运行在正常情况下,这有助于节省燃料。然而,这些早期的系统无功,等待前轮旋转之前发送后轴扭矩。在很滑条件下这导致小打小闹的处理作为单独的轮子都充斥着权力的疯狂地试图找到控制传播。
但不断发展,更强大的电子产品和快速反应差异意味着这种类型的系统现在接近更传统的全轮驱动牵引。事实上,即使是路虎已经使用这种类型的“随需应变”设置的发现运动和揽胜。结合牵引力控制和地形响应这些车可以执行几乎全尺寸的路虎揽胜越野。
日产和雷诺也使用类似的系统,甚至让司机选择两个和四轮驱动模式,就像老式的选择的调教。
永久四轮驱动
当四轮驱动离开农场和上路,这是一个相当简单的永久设置使用。汽车如六十年代Jensen FF和年代伟德1946娱乐城 四轮驱动系统使这些系统闻名,没过多久等主流品牌福特有一个负担得起的4 x4轿车在其范围内。
传播技术的进步意味着这些系统越来越罕见,但等品牌伟德1946娱乐城 和斯巴鲁让信仰。顾名思义,这个系统是永久订婚,使所有四个轮子总是被驱动的。这不是省油的“随需应变”的设置,但结果是更大的牵引力在湿滑的情况下。这是因为传播没有反应表面变化,所以没有权力的奇怪的峰值被送到个人车轮传感器试着限制车轮空转。
奥迪的先驱之一,大多数汽车的A3以上重新开发的版本。最初使用Torsen中心差,后来奥迪的设置,它提供一个永久的扭矩分裂50:50或40:6 0。但是洗牌的中心差异也有能力高达100%的权力个体轮或轴在极端情况下。
斯巴鲁将关系到下一个级别的对称的四轮驱动装置。通过安装纵向的引擎,propshaft和后方微分直线,工程师可以合并前后等长驱动。因素在斯巴鲁的低压线路拳击手引擎和你应该得到平衡,可预测的处理,甚至连同配电增强牵引力。像奥迪设置、粘性中心耦合或一个电子控制单元可以改变前后的力量取决于条件。
可选择的四轮驱动
如果你真的想走一条偏僻的小路,然后选择四轮驱动系统将是最好的。
从本质上说,这是首次亮相的同一系统原来的威利斯吉普车和第一路虎,它有一个双程变速箱提供超低杠杆陡坡和下降。今天,一个更新版本的这个系统是青睐的崎岖的皮卡市场的一端和豪华越野车等路虎揽胜在另一个。
笨重的分动器和厚实的组件,这种重量级的系统支持最终牵引和韧性,而不是效率。大部分的皮卡只有一个选项在后轮驱动运行以提高燃料的回报在路上,但是泵的收益很小。
许多旧的汽车依赖一个小杆手动选择4 wd和低和高比率,但现在大多数新模型得到一个小的旋转控制器或仪表板按钮,允许电子驱动模式之间切换。
这些模型在低量程四轮驱动模式下,非常有能力的东西。这部分的传动装置,而且锁定的使用差异,修复前后车轴之间的扭矩分裂50:50。一些模型也有这个函数后轮,虽然一些模型,如奔驰g级别也允许你锁前面微分,终极的牵引。
也许其中一个最先进的版本系统上发现的路虎揽胜老派的传输组件相结合,地形响应控制系统。它使用类似的硬件竞争模型,但雇佣了一个聪明的牵引力控制系统,可以帮助消除车轮空转。它可以自动评估地面的条件,从沙子或者司机可以手动选择,雪,泥、岩石和碎石的设置。还有全地形进度控制,实际上,低速,越野巡航控制。
现在我们读最好的四驱车和越野车辆列表…
