丰田普锐斯混合动力

新奥瑞丝是一个重要的步骤在效率方面,风格和实用性的汽车它取代。最好是开车,但一个笨重的CVT变速箱意味着它仍然不能保存大众高尔夫或蜡烛福特福克斯当涉及到驾驶的乐趣。丰田是值得称赞的正确方向的一步,但是这辆车仍然远远落后于竞争对手。

旧的丰田耳只是一辆车,从a到b适合它的功能,但是缺乏任何真正的兴奋。进入新模式,以一个更动态看,说它的制造者,更多的驾驶乐趣。

我们知道丰田仍有能力制造的汽车——吗GT 86证明,但它能注入家庭掀背车同样的娱乐吗?

丰田决定开始看起来。已过时耳的不成形的,矮胖的和乏味的样式。取而代之的是该品牌的新渴望看的设计语言,你会看到从新的RAV4到下一代左页紧凑的商务。

结果是一个更运动看,丰田徽章和较低upward-angled格栅与前大灯,强调汽车的宽度。崛起的腰围和斜面屋顶回到厚实光集群,帮助一起画车的后方。

里面,有一个明确的关注简化设计,提高质量。得到大量的直线和更豪华的材料。然而,尽管他们看起来不错,很多表面仍然觉得有点难以触摸的和便宜的。top-spec汽车的优雅的银色细节和复杂的白色和蓝色仪表灯给耳小屋溢价感觉缺乏之前。

在你出发之前,你可以告诉丰田的工程师们试图让这辆车感觉运动。司机的座位现在40毫米低和方向盘的角度发生了变化。感觉比以前更加舒适,也非常支持,支持席位。

驱动混合动力通过一些角落和感觉比旧汽车立即更令人印象深刻。身体控制是好的,有一个稍微响应转向更多的重量。

然而,经验仍然感觉有点脱节。新模式无疑是一个巨大的进步在旧耳,但它仍然没有司机的车。

在其他领域,有进步。之前的混合的引导是小于120升左右的标准耳,由于空间的电池。

在新的混合动力电池坐后座,所以是一样的大小的范围:360升。最新的汽车更有效率——但不是因为任何调整的混合动力系统。

1.8升汽油发动机和电动机配对仍然使134马力,然而,由于修改后的空气动力学和减少kerbweight耳现在返回74.3英里/加仑燃油经济性和二氧化碳排放量只有87 g / km。这是比旧汽车的每加仑70.6英里和93 g / km。

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不过,同样的缺点依然存在。权力是通过CVT变速箱噪声和发送响应。这妨碍了细化,遗憾的是考虑到质量是更好的。

我们的车是£21745 Excel模型,17英寸合金、巡航和气候控制,加热座椅+公园协助。的选择范围是£19995图标,这几乎是£2000比最便宜的便宜普锐斯。