新丰田bZ4X录象2023审查

判决

虽然这top-spec视觉模型良好的装备,其单发动机动力感觉一样好开双版本,bZ4X很难推荐全电动SUV领域日益强硬。数据范围耗尽可怕地冬天,驾驶位置是愤怒。很高兴看到丰田传统构建质量将持续到纯电动汽车时代,然而。

丰田并不陌生电气化不少于8混合动力汽车在目前的阵容。日本巨头从未推出了全电动汽车然而(除非你包括之前氢动力Mirai),所以这bZ4X品牌是一个重要的时刻。

我们之前在双驱动,四轮驱动形式,但现在它是单发动机,前轮驱动的版本。也许最重要的是,我们最初的评估bZ4X抵达的夏天,但是我们测试bZ4X FWD隆冬时节,本赛季经常证明特别艰难的纯电动汽车。

bZ4X已经收到了涨价今年早些时候发布以来的整个范围。这个top-spec视觉模型在£51410 -£2600不到四轮驱动的版本。在纸上它看起来像一个显而易见的选择便宜的单电动机的选择,因为它提供了277英里的范围比AWD是257英里。FWD利用201必和必拓电机前轴,而不是215年的必和必拓AWD,结果只有慢0.6秒到62英里,在7.5秒。FWD还轻85公斤比双选项。

基于丰田e-TNGA平台支撑机械相同斯巴鲁Solterra和即将到来的雷克萨斯RZ450 e, bZ4X使用71.4 kwh电池——这是一个小的单元安装在77千瓦时现代Ioniq 5和大众ID.482千瓦时的电池。我们测试了这两个对丰田今年早些时候。

丰田的有点晚全电动越野车类型和有许多进一步bZ4X来应对竞争对手,比如斯柯达Enyaq,克钦独立军EV6,雷诺雷诺梅甘娜E-Tech我们的2022今年的车,日产Ariya。

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丰田已确定是最新的支持电动汽车设备的水平。甚至base-spec£45710纯模型得到18英寸合金车轮,一个布偶触摸屏苹果CarPlay和Android的汽车连通性、倒车摄像头和各种安全功能包括pre-collision避免协助、车道保持辅助和停车协助。

加强这一愿景模型,你会发现中央触摸屏已经扩大到12.3英寸。丰田汽车信息娱乐系统足够直观和响应如果有些平淡;主屏幕看起来有点贫瘠,只有几个子菜单可供选择。

在大屏幕landscape-orientated个别接触点的选择气候控制和加热座椅和方向盘。他们都是非常容易使用,坚固的感觉——情绪,可以应用于所有bZ4X内的控制。更低的中心控制台,你会发现一个皮瓣无线手机充电器,虽然慷慨使用钢琴黑筋膜看起来高档一些的眼睛,它会很快。

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跳入司机的座位,你很快就会注意到丰田给bZ4X自己定制的感觉相比,该公司的内燃发动机的汽车。有一个布偶司机的显示屏安装在方向盘的前面和下面一个巨大的存储区域中心控制台。许多其他电动汽车了,但是很高兴把你的大腿在长途旅行。

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迫在眉睫的问题是妨碍司机方向盘边缘的显示。我们所遇到的标致的i-Cockpit设置和唯一的补救方法是驾驶方向盘在你的大腿上,否则你看不到里程表。另一个抱怨是缺乏后窗雨刷。放荡的后窗给bZ4X轿车-运动型多功能车风格,但它意味着水滴可以在那里呆一段时间。

在移动bZ4X FWD感觉AWD模型非常相似。特别精致,没有动力系统噪声,还有小入侵从风力和道路噪音。eTNGA平台源于丰田TNGA架构在许多方面bZ4X更安静、更明快的感觉RAV4。最初的低速扭矩得到电动机的尾巴在更高的速度但瞬时响应意味着高速公路取代轻而易举。

bZ4X是个无足轻重的2465公斤kerbweight导致一些车子晃动起来在城里和疙瘩但它一旦你安顿下来速度;它肯定是一个更舒适的纯电动汽车家庭越野车它的类型。这个安慰不为代价来转弯能力,。指导是快速和前端足够敏感,加上有很多控制了,当它耗尽它慢慢过渡到安全、可预测的转向不足。

bZ4X天窗面板很低,使得能见度很好。在城市地区真的很容易通过狭窄的街道,虽然看似长(106毫米以上大众ID.4)。

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正如我们之前说的,我们测试了bZ4X FWD在寒冷的条件下,需要加热。尽管选择加热功能,可用在所有bZ4Xs礼貌标准配合热泵的效率从丰田的4.4英里/千瓦时只有2.6英里/千瓦时。这显然会影响范围,努力达到200英里。

bZ4X分数相当平均的实用性也因为它的452公升的引导(前面没有空间)还有很长的路要走的543升得到大众ID.4 Ioniq 5 527升。后排座位也不平折,但如果你是一个乘客后面,至少你会有足够的头部和腿部空间。

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