新丰田C-HR混合动力2016审查

一辆引人C-HR是值得除了激烈的紧凑型跨界类。它不是很实用的主流竞争对手,但它弥补了这以其独特的造型,优雅的木屋,成年人驾驶动力学和体面的物有所值。然而,除非你真的想节省税,我们避开略微失望的混合的甜蜜和热切的1.2升模型。

丰田迟到了,而拥挤的紧凑交叉党,但是大胆C-HR,是希望引起注意。

创建与模型等日产逍客和座位Ateca,新来的是第一个丰田设计专门与欧洲买家。日本公司已经大胆、搅拌车、概念车和越野设计线索来引人注意的效果。

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老板们成功的品牌显然有信心,声称C-HR会发现100000个家庭在明年在欧洲。这是一个雄心勃勃的目标,找出是否合理,汽车表达了独家高科技油电混合动力版本的早期测试,预计占销售额的75%。betvictor是真的吗

走到C-HR——代表车高骑手,你会惊讶于它有多大。设计在很大程度上基于C-HR概念,在2014年首次亮相巴黎车展驾驶愉悦SUV,大胆的角度和立场掩盖了令人惊讶的笨重的维度。乍一看,车子看起来差不多大小日产做假动作,但它实际上填补了类似的足迹更大的逍客。喜欢还是讨厌它,C-HR肯定吸引了注意力。

爬上,很明显设计师的努力没有局限于外表。概括破折号以独特的蓝色插入和大型平板屏幕信息娱乐控制机舱,而重复钻石模式礼貌灯和顶蓬的开销增加兴趣。

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然而最令人印象深刻的内部质量。一流的材料中使用,有不错的空间。厚厚的车前意味着后座乘客感觉的包围中,但令人惊讶的头部和腿部空间。高位席位和大型挡风玻璃前面,给一个好的视图。

支撑汽车是丰田全球新架构,也形成了令人印象深刻的新基础普锐斯,这意味着C-HR处理与镇静。工程师们已经花了很多时间微调欧洲公路、汽车和它显示。指导自然是加权和进步,有强大的控制,和身体卷包含。深坑可以发送机舱不寒而栗,但对其余的时间C-HR骑得很好。

力量来自相同的120马力1.8升普锐斯油电混合动力单元和CVT传动,但不幸的是这里的设置也不是集成。普锐斯的结合了CVT变速箱和电动马达提供光滑,毫不费力的加速度,C-HR似乎严重依赖它的内燃机。甚至温柔的应用节流阀发送引擎的转速飙升。

更糟的是,四缸单位遭受粗和侵入性的注意。有运动设置提高油门响应,但这只会鼓励1.8升单位努力工作,尽快。不是仿佛疯狂的配乐导致渴望性能,因为C-HR需要一个悠闲的11.0秒的0 - 62英里每小时。

新丰田也是可用的114马力1.2升涡轮增压汽油和六速手动,和一个简短的驱动在这证实了这是一个甜蜜的组合。不过,但毫无疑问与混合效率;柴油竞争对手不会匹配声称每加仑74.3英里和87公斤二氧化碳排放/公里。+,温柔的用你甚至会让C-HR开车为短距离——零排放电动模式。

在发射将有三个等级:图标,Excel和动态。价格范围从£20995的入门级1.2高达£27995旗舰动态混合。

1.2升汽车选择6速手动或CVT框,加上这个单元的选择是四轮驱动。还有大量的装备,与所有的汽车以气候和巡航控制,再加上丰田的安全设置,使自适应巡航和自动紧急制动。