丰田强啡肽(2003 - 2014)审查

丰田强啡肽可以追溯到2001年,日本的轻型卡车公式正向控制出租车,司机和乘客坐在前轴。这给潜在的一个相对较长的负载面积与车辆的总长度相比,是一个有吸引力的模型建造者和景观园丁操作在城市地区,在停车位紧张。

强啡肽可作为底盘出租车,让买家选择适合车体的选择。丰田还卖ready-bodied dropside和蒂珀模型。强啡肽可在300(3000公斤毛重)和350(3500公斤以上)模型,给出三个不同的长度。300年模型只提供短轴距和选择chassis-cab dropside和rear-tipper机构。

相同的选项重复350年medium-wheelbase模型,除了给小费的身体将两侧和后方。轴距加长模型作为底盘出租车或dropside身体。所有的模型都是由相同的3.0升柴油发动机,产生144马力。

强啡肽的引擎是主张版本的四缸3.0升柴油发动机,陆地巡洋舰。强啡肽不适宜于良好的空气动力学,前面大区域和开放的车体。即便如此,综合油耗图范围之间的每加仑28.2英里每加仑32.5英里,相当于二氧化碳排放量为229 g / km - 263 g / km。在这种情况下,这不是太糟糕了。

五十铃收贿者等价的数据无法获得,扶桑慢跑或日产Cabstar,所有模型共享正向控制布局,但分为轻型卡车,燃料消耗和排放数据尚未发表。

对于保险,强啡肽在11到13组。服务时间间隔而言,这些都是设定在10000英里/ 12个月,以今天的标准来看。相比之下,日产Cabstar服务间隔18000英里/ 24个月或25000英里/ 24个月,这取决于引擎。

强啡肽提供了大量的灵活性的装载空间。丰田最受欢迎的身体形状的选择覆盖dropside和翻斗机构,从工厂提供。这些轻量级铝身体,来自Scattolini和安装在丰田工厂。dropside体可用于所有三个强啡肽轴距长度,而短轴距模型可用rear-tipping身体和medium-wheelbase底盘三方给小费的。

dropside体提供负载长度4460毫米LWB模型,和蒂珀多达3150毫米。对于那些想要不同的车体,可能运输汽车或机械、丰田经销商应该能够帮助找到一个合适的健美运动员。这几乎肯定是最可靠的路线,以确保车体符合欧洲whole-vehicle-type批准的要求,为车辆的重量生效。底盘rails相距800毫米和交叉成员不凸出在一边成员帮助身体配件。

负载津贴为350年MWB dropside相当好的3500 kg-gvw车辆在1525公斤。350 LWB-chassis出租车载荷津贴1790公斤,但买家必须因素在车体上的重量,这可能会降低载荷1500公斤左右,根据所需的车体。日产提供Cabstar在更高的总重量,4500公斤以上,但司机获得完整的许可证后,1997年1月1日无法驱动这些模型没有HGV执照。

Cabstar日产提供一盒体,比丰田给买家更多的选择,但是,我们已经说过,丰田经销商可能能够帮助如果其他车身优先。小房子的三方蒂珀是一个有用的选择工作,因为它允许将内容在狭小空间。

ESC电子稳定控制不是一个选择。ABS刹车是标准的,按照法律的要求。强啡肽的正向控制设计不给出租车乘客保护semi-forward控制设计的货车在额叶的影响,也是说等竞争对手日产Cabstar,五十铃收贿者和扶桑慢跑。有侧面碰撞保护梁和司机的安全气囊。机舱有三个席位,但中心座位只是配有腰带。这是一个丰田和带有一个不利于柴油机。它有一个良好的声誉对可靠性和坚固的结构。

这可能是强啡肽最薄弱的区域。栖息在前轴,司机感觉悬挂的每一个动作,可以期待一个有弹性的。而semi-forward-control范-现在大多数车的传统布局并不提供骑和处理的改进,大多数司机所期望的。

柴油机提供了良好的转矩输出在300海里,在广泛传播从1200转到3200转,所以有很多拉以较低的速度。我们建议,最好是适合当地的跑步。司机需要习惯变成角比平时晚些,因为坐的位置。

从好的方面说,机舱设计给出了一个相对较高的坐姿,有大量的玻璃在驾驶室,没有帽子,司机有一个良好的全面的观点。但是有不增加司机或乘客的舒适。

驾驶室的设计限制室内空间,存储空间。有开销托盘,一个杂物箱,口袋和杯座门,但是没有空间存储下的位子。驾驶位置感觉明显过时,比在大多数货车水平方向盘,和方向盘在膝盖之间。

范维度

负载面积尺寸