新丰田普锐斯AWD 2019审查

中年后刷新,丰田普锐斯仍然是一个伟大的汽车:出色地节俭,可靠和易于驾驶。然而,这种AWD版本并没有多大意义。额外的£1650支付一辆略慢一些,更少的实际,违背其整个理论基础——比一个正常的普锐斯,渴了。所有汽车,揭示其牵引好处所以很少在英国道路,大多数司机很少会注意到。就转而购买标准普锐斯。

的丰田普锐斯已成为一个广受欢迎的混合动力车,因为它在1997年首次亮相。有很好的理由:他们很少出错,他们易于驾驶,最重要的是,它们很便宜。

现在最大的名字在混合动力技术得益于刷新外部外观和小木屋调整对其主要竞争对手,以保持竞争力现代Ioniq。有一个新模型加入范围,。

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这是普锐斯AWD:第一个混合丰田其SUV范围以外的四个驱动轮。额外的驱动器由一个5.3千瓦电机和逆变器安装在后桥,和从事低于6英里时提供顺畅的牵引脱离停滞不前。从6降到44英里每小时只从事汽车传感器检测前轮打滑时,其余的时间在前轮驱动模式。

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没有机械连接的动力传动系统方面,它仍然是相同的普锐斯。这意味着燃烧元素的一个1.8升汽油发动机,而前置电动机提供额外的推。小1.31 kwh电池超过通过再生制动和,偶尔,汽油发动机作为一个发电机。

,普锐斯AWD行为一样其他普锐斯。光滑动力系统,转向光和精确,乘坐舒适。除了努力加速,当发动机转速上升到一个令人不快的无人机——细化是伟大的,太。额外的重量的第二电机性能略微迟钝,与0 - 62英里每小时增加了3/10秒的时间。不过,它仍然是非常善于在镇上溜达在不久的沉默,或坐在稳定的每小时70英里的高速公路。

它的主要卖点是它的燃油经济性,在这个领域,普锐斯绝对胜过。我们的时间与AWD模型显示燃油经济性在巡航high-sixties是可能的,虽然大量停止/启动流量交付结果逼近60英里/加仑。问题是,标准模型是更好的是:前轮驱动汽车的二氧化碳排放量要低3 g / km(长到10克/公里的差距如果你去小15寸轮子),它应该使用更少的燃料。

前轮驱动普锐斯受益一样的中年升级这四轮驱动模型。他们缓和好奇的目光,它的前身;头灯更传统和保险杠比前一个平滑的形状,而后方被新的尾灯和保险杠。有一些新的颜色和车轮设计可供选择。

内,丰田一直致力于改善信息娱乐系统。加载时间减少了,它现在可以识别压力和滑动动作通过菜单和地图。改进,是的,但选择任何竞争对手设置-起亚/现代、PSA、大众集团——他们都提供优势技术。

丰田的图形是挑剔的,界面笨拙的小屏幕低下来,不是朝向司机这意味着,它不仅是更多的干扰,但屏幕上的信息往往是很大的阻碍,分散眩光。甚至周围的按钮外感觉廉价和繁琐。至少很容易对手机通过蓝牙。

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数字表盘不是伟大的,混合的风格,颜色和警告灯,而凌乱的面板。唯一的正面是速度显示在一个大而清晰的字体,但这并不重要,因为抬头显示器,提供导航指令,是明亮的、明确的,在你的视线中。

在其他地方,普锐斯是一个宽敞的车,就慢慢Ioniq空间。AWD的额外的启动马达妥协空间略;浅412升负荷湾是45升小于front-driven变体。

AWD系统只提供在商业版+修剪,提供所有你所需要的设备。标准的设备列表包括双层完气候控制、电动腰调整司机的座位,无线电话充电,倒车摄像头,LED头灯。安全技术也布置了,forward-collision检测行人的预警系统,自适应巡航控制、车道偏离警告,路标协助都包括在内。

所以你应该得到四轮驱动模型?嗯,没有。在£28970,AWD成本£1650超过常规的普锐斯。£1650的渴的汽车和更少的实际比标准普锐斯,和只会揭示其在稀有的情况下牵引的好处。