丰田普锐斯+

一个不能获得议龟哮普锐斯拥有超低运营成本听起来像一个必胜公式在纸上,最新的丰田混合动力范围之外同样在路上。额外的座位,空间和舒适将会吸引家庭寻找一个替代常规MPV。尽管价格出现高,在相同的支架福特S-MAX,不受益于道路免税汽车。

这将是一个轻描淡写
说,混合动力汽车业务在丰田是认真的。令人惊讶的是,已经过去14年第一普锐斯到达市场,和日本领先的制造商是如此满意二百万
全球销售的普锐斯油电掀背车,现在计划扩大阵容。有谣言说,普锐斯创建自己的品牌。

底部的富士山,日本汽车表示有机会尝试新第一
普锐斯之外的范围。betvictor是真的吗这个新的,更大的丰田普锐斯+可能
只是汽车应该有所有这些年前推出。为什么?简而言之,新的七MPV回答所有
批评针对过去十年的标准版本。

更大,有更多的头
和腿部空间,拥有改进的行李空间,更好的开车。我们认为这是更令人愉快的眼睛,也与更高的车顶和MPV-style后挡板提供现代人们载体的出现。

这些额外维度
让所有内部的差异。普锐斯+ 155毫米长,30毫米宽,比标准模型,高110毫米,80毫米的轴距延伸。显然,你不能扩大汽车,使其同时重量更轻,更加省油。这些修订,包括新
合身的锂离子电池组,导致普锐斯+ 110公斤重掀背车。

因此,从50英里每加仑燃油经济性下降到42英里/加仑,根据丰田索赔。然而,排放可能
小于100克/公里,与标准的汽车,普锐斯+将免除道路税。结合提供额外的空间,这将足以让很多买家接受轻微的常规版本燃油经济性下降。

当然
没有缺乏穿孔,。力量来自相同的98必和必拓
。8-litre汽油发动机舱口/电池动力装置。由于修正最终传动比,这种组合意味着款可以冲刺的
同时完成10.4秒。

长轴距车型普锐斯+使一些重大飞跃的司机的吸引力。首先,转向更精确。首席工程师Hiroshi Kayukawa告诉我们:“给自己前面的弹簧和阻尼器衬套和取代前面铝指关节硬钢项目,我们提高了处理。”

但他的秘密武器是一个新的小工具称为音高和反弹控制。这允许电机增加或减少扭矩输出巧妙地平衡缺陷在路上。因此,普锐斯+持平和更稳定的在角落里。没有福特S-MAX,所以希望
司机应该在其他地方,但设置使它一个非常舒适的汽车驾驶,和
驱动。更大的刹车有助于激发信心。

额外的房间让普锐斯+长家庭旅行更舒适,而
行李区提供了一个类似的空间量福特:
971升的座位,或与他们折叠1897升。事实上,唯一的问题我们看到的汽车可能是它的价格。客户将支付£3000溢价舱口,将近£24000。