丰田普锐斯PHV vs起亚插电式混合动力汽车和大众高尔夫GTE最适条件

电动汽车销售正在缓慢增加,但是对于许多买家里程焦虑仍然是一个很大的障碍。因此,插件混合动力车可以完美的答案;他们把零排放汽车的环保效益与之后备传统燃料的引擎。

参与竞争的最新型号是第二代丰田普锐斯PHV,这是继传统的油电模型。以定制的外观,更大的电池和电动范围的两倍长,新来的都在纸上的凭证。插件模型被证明更受欢迎,所以之前丰田可以庆祝,它必须面对一双强有力的竞争对手。

•现在最好的混合动力汽车销售

的大众高尔夫GTE是终极的意思是绿色机、混合电动汽车能力与热舱口的速度,再加上它受益于相同的整容和改进标准吗高尔夫球。在天平的另一端是克钦独立军最适条件PHEV包大轿车的舒适和细化,声称33英里的纯电动汽车运行。

那么哪个插件竞争者的指控,在本场比赛的胜利吗?

丰田普锐斯PHV

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第二代普锐斯插件(现在叫PHV)是一个比原来的定制机,了,开车很像标准的混合。修订,升级的基础,一个新的削减阵容和更低的运营成本使丰田的诱人选择那些寻求降低成本和环境影响。这里我们尝试£29195商业版+模型。

只有121马力,丰田是意料之中的是最慢的车停在这里。即使它lowest-on-test 1530公斤kerbweight不足以抵消其电力赤字,普锐斯在近4秒的时间比高尔夫球完成,在10.7秒。

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然而,在现实世界中,缺点并不是那么明显。由于集成电动马达和CVT盒子,普锐斯没有跟上交通。轻轻应用节流阀,它使用电池供电来无缝地协助汽油发动机;踩踏板和盒子发送转速飙升。

我们在充满电管理28英里,这是11英里丰田索赔。至关重要的是,您可以使用驾驶模式保留在电池充电,这将是有用的,如果你有一个长高速公路旅行穿越城市紧随其后。

在纯电动模式下拉强烈的普锐斯,最多可以巡航到每小时84英里。更妙的是,当电池耗尽汽油权力过渡平滑,安静比竞争对手。

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尽管悬挂变化,PHV不处理和混合的表弟一样甜美,特别是在突然改变方向,电池组的重量在后方汽车的镇静。然而,把事情简单化和普锐斯感觉更沉稳,与加权转向和体面的控制从其生态轮胎。

在高速公路PHV提供了一个柔软的骑和低风噪声,但在镇上硬悬挂导致更多的颠簸和摇晃感受到——尽管它更比控制克钦独立军。

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测试人员的笔记:“太阳能屋顶只有在业务+模型,和你失去宝贵的安全设备如抬头显示器,盲点监控及后方cross-traffic警报。”

克钦独立军最适条件PHEV

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的最适条件一直难以产生影响的大型家庭汽车类,正在迅速缩小,面对一大堆时尚运动型多功能车(SUV)的竞争对手。所以起亚希望重振这个环保的插电式混合动力汽车的颓势。它匹配高尔夫为权力和空间的丰田。只有一个修剪水平,成本£33995年汽车授予政府的插件。

而克钦独立军与高尔夫,它重165公斤,所以它落后的轨道。说,尽管它比中国慢1.3秒完成,8.1秒,还是第二个速度比起亚是0 - 62英里每小时。然而,最适条件的质量使本身明显在我们处于就绪状态测试,进一步在大众。

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在路上,我们三人的克钦独立军最沉闷的感觉,给人的印象是工作最难克服自身重量。虽然比普锐斯,在电动模式下不光滑,如变速箱颠簸地投入下一个比率。不过,PHEV缺乏的改进在使用电池时,它弥补了体面的效率,我们在零排放电动汽车模式下游历35英里,尽管汽车旅行电脑充满电后声称以外范围。

当2.0升汽油发动机火灾步入我们的生活,比丰田的吵着。高尔夫的单位是最侵入,但其微妙的咆哮扩展时更符合汽车的体育人物。

但是,它是最让克钦独立军的驾驭和处理。尽管严厉的悬架,车就在懒洋洋地,而转向很轻,让小的反馈。通过快速将巨额电池导致困境令人不安的体重在后轴试图迫使后轮宽。ESP削减顺利,但它仍然感到不安。

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坎坷不过滤以及竞争对手,而破碎的停机坪上使最适条件不寒而栗——一个遗憾,因为在光滑的道路是安静的。

测试人员的笔记:“与丰田,你不能存储电池能源和依靠发动机在最佳状态。但在混合模式下动力传动系统可以收取细胞小,允许的电动车使用。”

大众高尔夫GTE

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与其余的高尔夫系列,插电式混合动力车GTE一直对待中年刷新。机械变化一直保持到最低限度,但看起来更清晰和改进信息娱乐目的来提高它的吸引力。和之前一样,有选择的£28135标准或£29635提前修剪;我们测试了后者。

而其竞争对手在这里把生态凭证前面和中心,高尔夫旨在注入一些运动驾驶的吸引力。与必和必拓201年必和必拓的远远超过121年丰田和起亚远轻于同样强大。因此,它主宰我们的轨道,设置在我们所有的性能测试。

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例如,它完成了完成sprint只用了6.8秒,这是比起亚快1.3秒。也有最佳状态轻松击败在我们处于就绪状态评估,在那里快2.5秒从50 - 70英里每小时在第六位。

在现实世界中,这些差异也同样明显。在纯电动模式下大众的更强大的汽车提供了一个尖锐的回应,将汽车约30英里。同时,参与一种设置混合汽油和电池热舱口步伐——特别是在中档,电动机的转矩能被感觉到。

虽然电力基础提高加速度,他们增加重量,难以掩饰的角落。大众仍然是最具活力的选择,与强大的控制和加权转向,但这并不改变方向尽可能清楚地传统高尔夫,加上肢体动作不包含,即使悬挂比较硬。

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尽管该公司弹簧和阻尼器,一种由骑多克钦独立军;只有强烈的山脊使机舱不寒而栗。与普通汽车一样,风和道路噪声抑制。

测试人员的笔记:“与竞争对手,大众也正值一个纯电动汽车。今年,由于e-Golf包一个更强大的电池,范围扩展到186英里。它开始在£27690后,格兰特。”

判决

首先:大众高尔夫GTE

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由于其能力混合热舱口与零排放性能,高尔夫是一个令人信服的选择,加上一种最沉稳驾驶动力学测试三人。也不如普通实用大众汽车家庭舱口,附带了一个像样的设备作为标准和福利水平绝对可靠的剩余价值。

第二名:丰田普锐斯PHV

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插电式普锐斯是一个巨大的进步。这里最安静、最舒适的选择,加上它的混合动力系统是最好的集成。如果你每天插入,它是最好的电动汽车。还不是一样保证驾驶高尔夫球,并没有提供额外的电炉,微小的引导。对大多数人来说,优秀的标准普锐斯将会是一个更好的选择。

第三名:克钦独立军最适条件插电式混合动力汽车

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即使你折扣起亚的更高的价格标签,这里的超然。其动力传动系统并不是有效的,该公司缺乏控制和处理是受到巨大的电池。它还遗漏了最新的安全技术。从好的方面说,有大量的设备、机舱宽敞,汽车了。也是由一个强有力的保证和良好的经销商。

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