丰田普锐斯(2016 - 2022)审查——发动机,性能和动力

普锐斯是丰田TNGA平台,基础也被看到的C-HRSUV和花冠孵化。由于节约成本推出相同的平台,各种模型,丰田已经能够从一开始就使它非常高科技投资。

最大的一个好处是这个平台更有活力,给普锐斯一个敏捷的道路上,先前的模型只能永远的梦想。备份与光操舵,让更多的反馈和准确性比先前的普锐斯模型,强大的刹车和更少的身体卷。

不要想着普锐斯已经成为体育轿车或掀背车宝马3系插电式混合动力车或大众高尔夫GTE一夜之间,虽然。还明显落后于那些汽车,但这是一个巨大的进步在湿处理先前的普锐斯车型。普锐斯引导甜美和镇静。的一部分,这是由于较小的15寸轮子,但底盘设置也感觉柔软的前提下控制或动态能力。

普锐斯Mk4也比以往更精确的驱动由于隔音、增加一个新的CVT)无级变速传动系统(齿轮箱这并不要求发动机前,牧师和混合系统花费更多的时间运行在沉默的电力。

独自在城里普锐斯经常使用电力邮政在街上,但头部以外的城市,在汽油发动机开始工作。电力和汽油驱动之间的过渡是沉默,只有真正的噪声侵入附近的小屋被super-eco轮胎。

最后一个模型一样,普锐斯有三个不同的驾驶模式——“正常”给一个合适的燃油经济性和油门响应性之间的平衡;“生态”优化动力系统和空调节省燃料;而“权力”模式让更多的加速度。

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像标准普锐斯,插件是基于品牌的TNGA架构和横向安装的1.8升汽油发动机连接到一个电动马达,这两个驱动前轮通过无级变速传动。在其他地方,丰田的新双马达驱动允许汽车使用混合系统的发电机作为第二电机时额外的电源是必要的。锂离子电池是在引导地板,体重高达120公斤。

支撑前悬挂和double-wishbone后桥进行,但弹簧和阻尼器已经加强了应对额外的重量,再加上有一个厚前防倾杆。尽管悬挂变化,插件不处理和混合的表弟一样甜美,特别是在方向的突然变化,电池组的重量在后方汽车的镇静。然而,把事情简单化和普锐斯感觉更沉稳,与加权转向和体面的控制从其生态轮胎。

插电式混合动力汽车提供了一个柔软的高速公路上骑和低风噪声,但在镇上硬悬挂导致更多的颠簸和摇晃的感觉。

0-60加速度和最高速度

在旧的模式,普锐斯混合动力系统特征的97马力1.8升VVT-i汽油发动机。然而,单位已经重新设计提供更好的燃油经济性。

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合并后的汽油发动机和电动机输出功率是121马力,让普锐斯盖0 - 62英里每小时冲刺在合理的10.6秒。城市驾驶普锐斯在哪里可以依靠其最有家的电动马达添加压缩性能,但高速是非常不舒服。例如,在高速公路上超车加速从50到75英里每小时慢8.3秒,最高时速只有112英里。

Mk4模型也即第一普锐斯可以拉拖车——它有一个725公斤拖曳能力(制动和方向稳定性)。

问题的一部分与旧版本的普锐斯是CVT变速箱发送引擎转速极高,当你试图加速。与一个更大的提高从电动机到帮助当前的汽车,和更先进的变速箱,单位不给“橡皮筋”弹性感觉你加速器工作。

更精致的引擎也意味着普锐斯的功率输出是光滑的,而缺乏齿轮确保交付的没有明显的一步,只是很多光滑的扭矩。因此,动力系统总感觉你要求的领先一步。

插件普锐斯使用相同的汽油发动机,但一个更大的电池容量,从而更多的重量。这意味着,尽管它可以独自旅行时间在电力(后插入一个插座),它有点慢半秒的线。

由于集成电动马达和CVT盒子,普锐斯插件没有跟上交通。轻轻应用节流阀,它使用电池供电来无缝地协助汽油发动机;踩踏板和盒子发送转速飙升。

我们28英里充满电当我们测试插件模型,这是11英里的丰田的声明。至关重要的是,您可以使用驾驶模式保留在电池充电,这将是有用的,如果你有一个旅程,这涉及到一些高速公路英里穿越城市紧随其后。

在纯电动模式下拉强烈的普锐斯,最多可以巡航到每小时84英里。更妙的是,当电池耗尽过渡到汽油动力平稳和安静。