丰田普锐斯(2016 - 2022)审查——MPG,二氧化碳和运行成本
与出色的燃油经济性,较低的保险成本和可靠的残差,普锐斯应该便宜
你会买一辆普锐斯的主要原因是它的混合,在理论上,混合=伟大的运行成本。普锐斯无疑提供了令人印象深刻的mpg和排放数据,特别是在标准的15寸轮子,可用在所有削减水平如果你想要最好的经济。大多数修剪也给你17英寸合金车轮的选择,与效率略微有所下降——你可以从模型预计近60英里/加仑的大轮子,和67英里/加仑的标准版本。选择了四轮驱动普锐斯AWD会降低燃油经济性的最大58英里/加仑。
这些数据很少柴油汽车可以匹配,更不用说汽油模型。普锐斯也稍微比它最接近的混合经济对手克钦独立军尼罗和现代Ioniq。
与此同时二氧化碳排放量从94克/公里,这意味着公司汽车司机将利率更低实物福利不同类型的竞争对手。的大轮子或四轮驱动版本都将增加普锐斯的二氧化碳排放量近110 g / km,导致BiK被几个乐队更高。
你是否会达到接近那些声称经济数据将完全取决于如何以及你驾驶普锐斯。普锐斯是一种常见的景象在大城市,这是最好的环境。
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对于那些通勤主要在城市,你应该能够达到超过70英里/加仑的如果你是光节流和经常使用电动汽车模式。然而,如果你使用很多高速公路或快速B-roads,你会看大约50英里/加仑。
普锐斯电动车功能按钮,但在使用它没有多大意义。丰田承认这个函数是宿醉从第一个混合动力车,与美国市场想要全电动模式在触摸一个按钮。普锐斯提高效率通过使用电力来支持汽油发动机,而不是取代它,所以最好是让软件智能管理两种模式之间的切换。
长期运行成本一直在特别好的老普锐斯模型和最新的应该没有什么不同。普锐斯为自己赢得了——尤其是来自舰队是在某些情况下比传统汽车便宜。
所有者报道,由于它是一种混合取代更少的可消费的物品,如刹车片相比普通汽油动力汽车,而丰田的额外福利绝对可靠的可靠性也是一个主要因素在这些较低的运行成本。
如果你在燃油效率极限后,然而,常规的普锐斯可以战胜了普锐斯-和在一些风格的插件。它使用锂离子电池来存储更多的汽车的电力系统,因此可以行驶30英里不费的内燃机。这样一个完美的工具对于那些度过一周的大部分时间在城里开车,但谁需要长途旅行的时候。不过,与现代Ioniq没有普锐斯电动版本。
不可否认,大电池的好处,也因为它对官方的油耗和二氧化碳的测试。在旧的测试中,普锐斯插件返回283 mpg和22克/公里的二氧化碳,但下WLTP测试这些数据现在235 mpg和28 g / km。无论您使用的数据,必须要指出的是,你必须开在一个非常具体的,温柔的时尚,如果你接近匹配的油耗数字在现实世界中。
如果你想最大化燃油经济性,插件可以升级一个太阳能屋面板,可以保持电池顶部。然而,这只是商业上可用+模型,和你失去宝贵的安全设备如抬头显示器、盲点监控及后方cross-traffic警报。
经常使用在城里,充满电,不过,应该产生100 mpg很容易。一个更大的问题可能是最新VED规则,也看到插件收费公路税作为常规的普锐斯,消除一些长期所有权插件模型的吸引力。插电式混合动力车普锐斯也更昂贵的购买,所以你需要定期把它插在收回一些额外的初始费用。
保险
保险费对普锐斯不会太贵,因为所有汽车坐在两组13或14。选择插件混合动力版将意味着付出更多的保险覆盖由于其集团20评级。
折旧
在一个典型的三年/ 36000英里的所有权,我们的专家计算残差61 - 67%的常规的普锐斯,与顶尖高手入门级活跃的版本。的插件模型和残差在53 - 55%稍差。二手的价格可能会高于像伦敦这样的城市普锐斯被视为最喜欢在出租车和私人雇佣的企业。
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