丰田普锐斯插件(2012 - 2016)审查

丰田应对挑战的最新增程电动汽车通过提高电池的范围普锐斯。帮助它的雪佛兰沃蓝达和沃克斯豪尔车,普锐斯插件安装了最新的锂离子电池增加电动汽车的范围从一个或两个英里一次充电约15英里。

丰田的混合协同驱动提供在其他模型,但它仍然是普锐斯的同义词。插件获得高容量电池,可以通过一个套接字进行充电的尾翼。这是一个比一个便宜一些宝马i3约£8000,但成本最昂贵的多标准普锐斯。

以确保买家仍然会物有所值,该插件是基于top-spec T精神模型与加热座椅等奢侈品,气候控制和触摸屏卫星导航作为标准。

与宝马i3沃克斯豪尔车普锐斯依靠汽油发动机超过它的电池组。这也将直接驱动车轮,而不是作为一个发电机的电池。

您可以选择电动汽车模式城市开车如果你某些短程为你的旅程,它提供了足够尽管汽油发动机是无时不在的,准备参与。

普锐斯是舒适,易于驾驶由于其光控制。但这些控制也有点麻木,这意味着没有太多乐趣,正如在其他丰田混合动力车,尖锐的刹车踏板需要一些时间来适应。

通过使用锂离子电池组,丰田普锐斯的电动范围扩展到最多15.5英里充满电。这意味着在低速和镇,电动机就权力你周围,在电动汽车模式进步是光滑的,沉默。

还有一个“持有”模式通过仪表板上的一个按钮,允许您访问使用混合动力在高速公路上并保存电池当你到达市中心。

1.8升汽油发动机启动后,吵闹的CVT变速箱战利品细化和汽车的努力只是为了跟上交通。骑也很坚定和紧张在粗糙的表面,但身体仍然靠在角落。光控制意味着易于驾驶普锐斯插件但敏锐的司机会得到更多的乐趣。

插件更昂贵的比标准的普锐斯也受益于£5000政府为电动汽车和格兰特应该提供非常低的运营成本,。

丰田公司声称它可以返回平均每加仑134.5英里的燃油经济性和二氧化碳排放的49克/公里,就像所有普锐斯模型它是免费的税收。

充电电池只需要90分钟,只要你能在家里和在工作中,那么该插件提供的可能性tailpipe-emissions-free通勤。

如果你打算做大量的高速公路里程,比传统柴油仍将更有效比沉重的普锐斯,当它是在正常的混合模式下运行以巡航速度48-50mpg它只会管理。

除了额外的襟翼电气插座,插电式普锐斯看起来完全一样的标准的汽车。这意味着它被一个熟悉的湿滑的形状,虽然小15英寸合金是唯一选择,降低二氧化碳排放。

最明显的区别是,是有两个填充帽(一个用于汽油和一个用于电力),但是其他的也有一些微妙的徽章上的翅膀和一个后盖,加上一些额外的铬格栅下面。

缺乏传统的表盘和大型挡风玻璃让它感觉特别宽敞。宽的中心控制台和粗短的变速杆从标准模型,但变形塑料硬、粗糙的触摸的感觉。数字能源显示在中心控制台看起来特别便宜,而触摸屏块状图形。这意味着,尽管其慷慨的设备水平,插件有点便宜。

新电池是一样的大小,这意味着普锐斯插件一样实用标准的汽车。这意味着一个443升的引导,包括一个专门的区域充填电动充电电缆。

褶皱下后座,这增加到一个令人印象深刻的1120升,但光织物引导衬的很容易。

存储在客舱内是合理的,尽管高中心控制台创建一个浅存储托盘下面。这就是加热按钮,但它有点小提琴达到在使用它们。

乘客也会发现它宽敞的后排,虽然空间有点紧。扰流板在车后窗影响后方可见性和小后雨刷未能明确在下雨时多水。

丰田下降四个地方完成第九的322013司机电力客户满意度调查制造商排名。

锂离子电池的东西是一个未知数,但所有其他主要组件多年来一直尝试和测试。

丰田涵盖了混合动力系统具有八年/ 100000英里的保证——尽管这是结合传统五年保修,三年相比,宝马i3。

欧洲五星标准普锐斯有一个五星级评级,和额外的插件模型的部分不会有负面影响。