丰田Proace电动审查

丰田第一次在英国销售的全电动汽车的不是一辆汽车。这,Proace电动货车。柴油Proace的电气化版本,这是一个快速通道丰田——公司混合动力汽车而闻名——让电动车市场。这是因为,就像柴油Proace,Proace电气是贴牌生产的变体雪铁龙e-Dispatch,沃克斯豪尔Vivaro-e和标致e-Expert货车是由PSA集团(现在Stellantis)的一部分。而丰田主要构成rebadge,不是一件坏事,因为这意味着它是一个最好的电动货车在英国销售。

和同行一样,丰田Proace电动货车是一个面板,但与PSA的亲戚,它只有在一个长度和只在一个修剪水平——最畅销的图标规范。你可以选择50千瓦小时或75 kwh电池,不过,后者指挥溢价约£4700在前。价格从£41500,Proace电动限定政府的插件范·格兰特。

50千瓦的电池,和丰田引用了WLTP测试了142英里。去更大的电池,一次充电行驶205英里。对一些人来说,额外的范围75 kwh电池提供足以证明支付溢价。收费从0至80容量可以仅为32分钟如果你使用一个强大的100千瓦直流公共充电点(48分钟75 kwh电池)。11千瓦wallbox可以完全收取50 kwh电池4小时45分钟75 kwh电池(7小时),而相同的电荷通过一个三脚插头需要一个艰苦的14个小时,或几乎一天75千瓦时的模型。

不管选择哪一种电池,动力来自一个136马力电机,而Proace电提供了三种驾驶模式(生态、正常和权力),可以帮助你节约电池能量在移动。此外,有一个电池恢复模式,提高能量回收当你把油门。

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有一些竞争对手Proace电动。以及它的PSA的兄弟姐妹,有大众ABT e-Transporter和奔驰eVito,尽管这两种货车有不到100英里的范围,所以不能参加驾驶距离。不过,他们有更大的货运能力。

在其他地方,如果你不准备切换到一个完整的电动货车,然后福特交通定制PHEV和LEVC VN5范围扩展插件混合模型是可用的。福特的行驶30英里左右,而VN5(基于LEVC TX出租车)提供了两倍左右。因素额外的汽油发动机接管时,和两个货车有一个整体约300英里。

电动货车是昂贵的购买,但看看总拥有成本(TCO),和整体的运营成本电动货车可以与柴油竞争模型。高初始购买价格是降低日常运营成本所抵消,而零排放模型有税收优惠,使他们为企业用户更具吸引力。

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因为Proace封底只是提供一个身体风格和只在图标,很多选择是为你了。价格相似,其PSA集团的兄弟姐妹,虽然这些货车提供更多种类的身体风格和更基本的修剪,所以他们从更低的价格。的沃克斯豪尔Vivaro- e是值得注意的,因为这是唯一van得到这四方有船员范伪装。回Proace电气,和图标削减慷慨地装备,汽车灯和雨刷,一个7英寸的触摸屏,巡航控制、后停车传感器和空调都包括在内。

与柴油货车相比,Proace电气将受益的“加油”。你可以节省燃料成本高达£100一个月如果你选择电力驱动,而货车将免于征收拥堵费和低排放区关税。

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当谈到电灶的细节,Proace电动判决本身很好。50千瓦van射程142英里,如果你使用货车做短,城市驱动器,然后你可以期待这种范围在日常驾驶。加快速度,你会支付一个点球的浪费范围越快。当我们测试了75千瓦时范50英里旅行,主要是靠双车道驾驶,我们失去了大约30英里的范围除了实际的距离。然而,看到这车可以掩盖200英里,它是更少的问题,因为它的竞争对手货车将引用范围的不到一半。

Proace电气提供的三种驱动模式——生态、正常和力量,帮助你管理能源使用。切换到生态模式增加了大约10英里的范围内,但限制了冷气机的有效性,限制你的最高速度和力量挂钩回到82马力。正常模式有109必和必拓——在日常驾驶很好——虽然权力模式提供了完整的136马力,但你的范围减少了大约10英里。

充电时,充电有两种选择——7千瓦或11千瓦,后者售价£150名左右。去,100千瓦直流充电是可用的,和50千瓦的电池可以从0 - 80在32分钟。75 kwh电池充电需要48分钟从同一来源。从11千瓦wallbox 50千瓦的电池需要充电4小时45(75千瓦时需要7小时),而三脚插头为3.7千瓦需要14小时(或22小时40 75千瓦的电池)。那些长时间充电显示,最好这个范小,经常充电,以确保你有可用的最大射程。

Proace电动打包的方式意味着电动跑步装备没有影响货运量与柴油相比Proace范。电动机是引擎盖下的柴油机通常位于,而范下的电池槽的地板,所以没有对承载能力的影响。

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而另PSA集团电动货车中有各种不同的身体长度、Proace电力提供一个中长身体,就像所有其他的车,只有一个屋顶高度。结果,有5.3立方米的货物空间,和它的姐妹车一样,有一个通过装载斜槽可用这意味着长的物品如梯子、木板或管道可以由滑动通过双座位下的舱壁。除了这个,Proace电动舱壁还带有一个窗口,你可以检查你的货车的货物从出租车。

载荷重量Proace电动的柴油Proace略低于他们,因为额外的重量的电池。但是只有大约200公斤的背后,还有一个最大的1吨。一个轻微的问题与Proace电动货车的门是在小的方面,这将限制你携带笨重物品,虽然你得到双滑动门作为标准。范的总体载货能力也在小型与中型相比竞争对手,如福特交通自定义和雷诺的马路。

丰田已坚如磐石的可靠性著称,但Proace电动PSA集团是一个徽章设计模型,所以我们必须等待,看看它是否能满足这些高的标准。然而,丰田就不会把它的名字这范如果有任何怀疑它的质量,所以你可以有一些平和的心态从公司的决定与这个车放在第一位。

有像样的car-derived安全特性。稳定控制、ABS刹车辅助,希尔开始协助,双安全气囊,轮胎压力监测和限速器都是作为标准。然而,尽管姐姐PSA集团货车可以与装备巷协助和限速等识别,这不是提供Proace电动。

一个优势,丰田提供了与它的姐妹车相比是所有丰田专业模特五年五年保修和路边援助。最重要的是,Proace电的电池都是八年或100000英里,哪个更快。

丰田Proace电动驱动器以同样的方式作为其PSA集团的兄弟姐妹,所以这是一个比柴油模型,平滑和电力驱动系统提供了一个轻松的驾驶体验。自动驾驶和不再油门响应(特别是在权力模式)货车是惊人的快线,甚至在正常模式范比能够跟上的城市交通Proace电气预计花大部分的时间。

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权力模式可以帮助额外的动力,当你带着一个沉重的负荷,但注意,电池续航时间会受到影响,加上你需要调整你的踏板压力补偿额外的速度。事实上,自从Proace电动默认为正常模式启动它时,我们发现它有点难以适应权力模式选择时,通常我们只坚持的标准模式。相比之下,生态模式感觉动力不足,所以你经常最终你需要按下油门比,往往应对生态模式提供任何好处。

在低速度有一个谨慎的呼呼声在范移动,由轮胎和风噪声抵消你走得更快。电动手闸版本自动为你赶走(只要你穿安全带),并简单重返当你停下来。刹车是有效的,以及能量回收之间的过渡到电池和传统的光盘和垫感觉自然。

丰田提供了一个“B”驾驶模式,提高能量回收时油门升空,类似于一个当你起飞柴油货车在使用低齿轮。这犁更多的能量回电池当你节流,虽然这并不意味着你可以沉溺于one-pedal开车,你自然地适应你的驾驶风格的能量最大化你在这种模式下恢复。我们建议使用它在城市地区,因为它往往会导致抽筋的反应,如果你使用它在高速公路速度和羽毛油门。

低矮的电池意味着范处理整齐地。没有反馈指导,但弯曲的货车是稳定的,而电池的重量有助于Proace电动铁疙瘩比柴油模型。整体Proace电气是一个不错的车开车。感觉比一些竞争对手车型,在驾驶位置介于SUV和对手货车。

我们有一个问题,这是一个常见的抱怨这些PSA集团的货车,电气或其他——是翼镜在小的方面。没有广角玻璃,所以你必须检查你的肩膀上的盲点,当换车道高速公路。然而,后停车传感器帮助停车换向时的速度。

的仪表板布局Proace电力得到了一些小的改动与柴油相比模型。变速杆取而代之的是一个看起来整洁的拨动开关选择开车或逆转,而旁边则是驱动模式开关,选择生态之间正常和功率设置。有一个“B”按钮,选择更强的能量回收模式,。

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仪器罗盘箱中的其他变化,货车的牧师计数器被表盘显示能源使用情况。这一根针,能源使用和恢复之间移动,显示你住能量是如何被使用的信息或利用。能量计和速度计有两个指标。电池显示剩余能量之一——就像燃料衡量的影响,而第二个显示使用空调等能源消费者。

除了这些变化,Proace电就像柴油货车。这意味着这是一个三,虽然范有点紧肩膀空间相比,一些竞争对手中型货车,和存储是合理的,而不是突出。存储在乘客座位,但又在小,不足以容纳范的充电电缆,如果你使用通过装载舱壁的限制,存储空间。