丰田审查——发动机,性能和动力

丰田发现宝马作为合作伙伴Mk5上项目部分忠于上的遗产,为德国公司可以供应汽车的传统直列六缸引擎。因此,高档车的引擎盖下你会发现一个涡轮增压3.0升单位发送335马力和500 nm的扭矩后轮通过八档自动变速箱换档或6速手动变速器。现在,当然,还有一个254马力2.0升选项,另一个宝马发动机搭配的自动变速箱。

一个电子限滑差速器是标准和自适应阻尼器控制麦克弗森支柱前,多连杆后悬挂设置,有两种模式可供选择。

上的首席工程师Tetsuya Tada声称在改进的过程中身体僵硬,而有目标的(1.6倍GT86),测试也进行感觉开车。如果感觉好,工程师。顺便说一句,Supra刚性比GT86最终是2.3倍,甚至更严格的比雷克萨斯LFA超级跑车,因为这就是感觉吧。

你感觉这个移动。底盘感觉高度僵化,这意味着暂停比你想象的更软。程质量阻尼器的正常模式是真正令人印象深刻的,因为上跳过的肿块或偏转。运动进一步收紧身体控制。但是有一个合规水平保留在此设置,这意味着轮胎保持联系与道路最大化控制和牵引。

3.0升单元是一个适合汽车,但它不是一个伟大的运动。漏掉了,如果丰田曾试图单干和开发一个新的straight-six本身,该项目将被推迟三至四年,由于传入的噪音更严格的法规,Supra幽灵般的安静。

值得庆幸的是,它不是。有一个愉快的音乐性six-pot的注意,射击目标,但光滑的闲置和结算。有一个强壮的语气在中期范围,这里就是BMW-sourced(但Toyota-calibrated)引擎是最好的。

峰值扭矩可以从1600 rpm,持续到4500 rpm,那么3.0升上拉硬的角落。然而,并不是所有的牧师。感觉紧张超出5000 rpm,收紧和揭示其压力感应——一个模糊on-boost涡轮的哨子。增强引擎注意并不是最愉快的在更高的转速,但无论是从保时捷718是开曼群岛的闹哄哄了四缸平行发动机。

的上的四缸的选择相比之下并不感到动力不足。2.0升发动机噪声缺乏同样的质量,并注入电子合成的声音通过扬声器似乎有点言过其实的结果,但是汽车开始磨光排气注意到的从外面可以清楚的听到。2.0升也带来了100公斤的体重减少了3.0升汽车(70 - 80公斤3.0升手动),1395公斤。这有助于excel的主张上模型的转向感觉,体重下降真正促进汽车的敏捷性。

8速变速箱并引起投诉。在自动模式变化平稳,但在使用手动模式时加速有点抽筋的方向盘桨,而不像你喜欢快速降档。的手册上绝对是甜点的范围,如果驾驶体验是你的优先级。变速箱是基于传输从ZF和一些定制的组件从丰田和它美丽——精确的短把动作使用一种乐趣。

动力系统的灵活性是一个主要的好处,让你选择去探索底盘的可爱的平衡。整洁整齐地开车,上镰刀将通过有效的角落。即使在正常速度你感觉完美的50:50重量分布和底盘的适应性。Tada-san非常明确的关于丰田针对718开曼群岛上的基准。那辆车提供沟通、参与和奖励你驾驶。以不同的方式,所以在上。

引擎,0-60加速度和最高速度

峰值性能你会想看看上3.0升straight-six自动版本,生产335马力和500 nm的扭矩。这是相同的基本配置,你会发现在炎热的Z4 M40i。sprint 0 - 62英里每小时只需4.3秒,虽然有大量的穿孔低转速范围这意味着超越演习只是觉得毫不费力。电子速度限制在每小时155英里。的3.0升手动和慢变化的意思是0 - 62英里每小时需要4.6秒。

尽管在权力的81马力(100 nm的扭矩),2.0升上模型不是善类,能达到62英里每小时在5.2秒内从静止和相同的有限的最大速度为大兄弟。