新的2020 GR丰田雅力士:£29995起价为四轮驱动热舱口

257马力,四轮驱动,rally-inspired GR丰田雅力士现在在英国销售

丰田已经确认新的GR雅力士将价格从£29995的基本模型,为大功率的电路包变体或£33495。丰田尚未正式宣布发售日期,但我们预计英国在2020年下半年开始销售。第一次交付将在11月到来。

GR雅力士是由丰田Gazoo赛车和协作开发Tommi Makinen赛车,丰田公司在该中心的合作伙伴。这一系列motorsport-derived的设计特色,如一个全新的257马力三缸涡轮增压引擎,一个专门的双门平台和一个独特的底盘和悬挂设置。

2020年在东京汽车沙龙正式公布该公司最新的旗舰热掀背车,旨在给丰田竞争优势在世界汽车拉力锦标赛是锁定在与韩国竞争对手现代

因此,GR雅力士是第一个“打造特殊的“生产一代,捡,年代集会传说如赛利卡GT-Four,斯巴鲁翼豹三菱枪骑兵进化。30年前,集会规则迫使制造商建立成千上万的特殊道路汽车等效竞争平台密切相关,但目前规定,(1997年),这一要求删除。

然而,当今的国际汽联世界拉力锦标赛规则指定,如果竞争车的底盘和车身工程从其当量模型有很大的不同,生产的汽车必须使用这些基础。

race-prepped GR雅力士是缝合的丰田GA-B和GA-C平台,而标准第四代掀背车是只基于前底盘。集会汽车还包括一个完全不同的双门车身外壳和一组独特的安装点,所以GR雅力士必须投入生产丰田想在世界汽车拉力锦标赛比赛。

另一个好处是,GR雅力士作为一种手段,让丰田赛车运动的努力和roadgoing更多实实在在的联系范围,特别是在一个像标准模型雅力士注重实用性和效率。

新的2020 GR丰田雅力士:引擎和动力传动系统

GR雅力士是由motorsport-derived涡轮增压1.6升三缸发动机,英国市场,开发257马力和360 nm的扭矩——尽管日本买家获得更强大的版本相同的单元,产生268马力和370 nm的扭矩。发动机给英国市场GR雅力士一个5.5秒的0 - 62英里每小时时间和一个电子限制最高时速143英里每小时。

权力是通过六速手动变速箱丰田的“四GR”自适应四轮驱动系统,这档节目的特点就是两个限滑差异和一个独特的自动管理的耦合力矩前后车轴之间的分裂。比传统的四轮驱动系统轻得多,丰田表示,它的理论能力发送所有的引擎的力量要么轴,根据情况。

司机也可以手动调整GR雅力士的扭矩分裂在机舱使用一个开关。在“正常”模式下,GR雅力士发送60%的引擎的力量后前轮和40%。30:70“运动”模式转变这一比率,而“跟踪”模式两轴锁在一起平分为改进的控制和处理。

新的2020 GR丰田雅力士:底盘与平台

如上所述,GR雅力士是建立在一个专门的平台,它使用丰田的后半部,现有GA-C基础和前面一半的丰田最新GA-B平台,今年早些时候推出了全新推出标准版2020年雅力士

只有三门,可用的身体风格提供底盘刚度最大,最轻的kerbweight和气动艾滋病的最佳范围。用于铝盖,后盖和门面板,而标准的2020雅力士屋面板已经换成了碳纤维增强塑料替代。

此前,丰田透露,GR雅力士屋顶线有95毫米低于传统的雅力士,清理的空气到达集会汽车巨大的尾翼和提高空气动力性能。汽车的发动机还坐在进一步回湾比常规模式,可以改善重量分布。

Chassis-wise, GR雅力士功能更广泛的前后轮距,一组槽前光盘four-pot卡钳,电动助力转向系统和一组18英寸合金邓洛普SP运动轮胎。另外,与新2020年雅力士——扭力梁后悬架特性——GR雅力士使用双叉骨设置中,丰田说改善处理。

额外的£3500,买家也可以选择升级GR与丰田雅力士的可选的电路,增加机械Torsen限滑差速器在每个轴,一个大功率的悬架系统和一套轻量级伪造18英寸合金车轮,裹在米其林飞行员运动轮胎。

我们把新2020 GR丰田雅力士

我们的新驱动GR丰田雅力士在英国,发现它是最令人兴奋的热舱口今天你可以买一个清爽的道路/集会汽车公式。无论GR雅力士是斯巴鲁翼豹的转世,三菱evo和丰田赛利卡GT-Fours年代将一定程度上取决于其世界的集会表演,但从其行车凭证——这个小日本的热舱口肯定看起来有前途。

GR雅力士的结构感很强,让暂停做最好的工作在下水道井盖撞沉。惊人的顺从,让车子感觉不如你期望的核心。有锯齿状的,GT86-like变速杆和坚定的制动踏板感觉更严重,所以相当高的驾驶位置少,但汽车的方式响应小油门输入是最大的线索,这不是普通的雅力士。

球bearing-turbocharged 1.6升引擎拉强烈从2000转到500转以下害羞的7000 rpm歧视,尽管三筒的注意的是和谐的,这是一个有目的的噪音——就像那些老evo和赛利卡。

方向盘很轻,但积极反馈的构建和负载。你可以得到早期的力量与小的风险转洗宽,但即使在运动模式下,扭矩传递感觉不是特别rear-biased——整洁的和有效的。

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