最后一英里的未来交付什么?

电子商务的兴起和发展计划交付英国道路上已带来一个连锁反应。每£5与英国零售商现在在线,虽然有连锁效应,减少高街,它也增加了轻型商用车的需求提供产品来满足个人——一个方便的时间和地点。

政府科学办公室的一份报告称未来的流动性,轻型货物车辆的不断增加(LGVs)在英国道路货物运输行业的推动经济增长(从2000年到2015年增加了48%的数量LGVs许可)。此外,最近的研究表明,“最后一英里”交付现在占高达30%的交通在城市。

最后一英里的最短,最快的整个物流过程的一部分,但它也是一个最可能出错。据供应链潜水,一段旅程的最后一站可以占到产品的运输总成本的28%。添加,增加城市拥堵或偏远地区很难找到和实例当周围都没有人签收交付,有风险,项目可能不会把他们送到目的地。

最后阶段的旅程变得更加重要,技术是用来扰乱交付更好的运输行业和变换。以及寻找更高效和划算的a到B交付、自动化、安全及减排都是关键因素时最后一英里的创新。

在后者方面,雷诺已经介绍了电动液位控制阀提供企业更多的选择当谈到最后一英里。制造商的专家范品牌,雷诺PRO +,目前有两个电动货车在使用许多企业:新的雷诺主Z.E.和雷诺的KANGOO Z.E. 33。

•新2019年雷诺主显示

新主人Z.E.提供了一个75英里范围*在夏天和冬天* 50英里,与官方WLTP * 75英里的范围。另外,它可以携带有效载荷高达1100公斤。KANGOO Z.E. 33,与此同时,有一个夏天124英里*,冬天的* 75英里和143英里的官方WLTP范围*。有效载荷而言,它可以携带640公斤。开车时考虑这些功能与零排放,最小的噪音污染和潜在的燃料和维护储蓄,现在你有成本效益的选择。但雷诺也提供了一窥未来的城市开车,交付的揭幕EZ-PRO概念和EZ-FLEX原型。

第一次看到汉诺威的IAA商用车显示2018年9月,EZ-PRO由无人驾驶电动豆荚,导致车辆后面形成一个“火车”。每个吊舱可以通过编程达到一个特定的目的地来满足消费者的需求,不管是一个收集点或服务的可用性。

显示与雷诺研究,提出了一种对未来的远见的最后一英里在2030年交付,EZ-PRO仍然包含了人工交互,多亏了领导车辆的“看门人”的座位。操纵杆控制允许手动驾驶如果需要,但pod是设计时考虑到自治,允许礼宾关注其他任务。例如,他们可以直接任何pod在火车到另一个目的地,允许它打破和交货,然后重新连接与领队汽车当任务就完成了。

雷诺的目标是将EZ-PRO集成到明天的智能城市的基础设施,提供专门的解决方案交付,将减少交通拥堵和应对环境挑战。EZ-PRO汉诺威的揭幕,雷诺表示,概念车”将开启无数的机会为我们的各种合作伙伴”,不管是快递公司自己或品牌想要在特定位置提供商品和服务。

提供一个更直接的解决最后一英里的要求和城市化是雷诺EZ-FLEX上升。在2019年早些时候,12的原型lcv租借专业人士,在欧洲公司、城市、直辖市两年试验。

行驶62英里,加上紧凑的尺寸(长3.86米,宽1.65米和1.88米高),4.5米的转弯半径,一个可配置的负载三个立方米的空间,EZ-FLEX旨在操纵毫不费力地穿过拥挤的城市。司机已经广泛进入驾驶舱,中央仪表板提供明确的驾驶信息,行人和环境能见度,直观的驱动控制。

车辆在实际测试装备传感器来跟踪和改进日常操作。数据点包括里程、速度、送货频率和负载湾使用将被调回雷诺和允许其工程师完善车辆最适合城市交货的要求。随着智能城市的发展和传感器开始收集和组织更多的数据,物流公司将能够分析交通流和调度车辆如EZ-FLEX最后一英里的路线上。

据估计,超过60%的世界人口将居住在城市,到2030年,和需求快速而可靠地运输货物,明天的城市需要找到新的方法来管理道路拥堵和排放与最后一英里。雷诺PRO +电动货车和创新概念汽车正在跟孩子正面迎接这些挑战。

更多信息在新的雷诺主Z.E.和雷诺的KANGOO Z.E. 33岁的访问renault.co.uk或当地的雷诺PRO +专家全部细节。

* WLTP数据显示用于可比性;只有比较数据和车辆测试相同的技术程序。WLTP电动范围显示已经通过使用新的(WLTP)测试程序。官方电灶已经产生了可比性;只有比较数据和车辆测试相同的技术程序。电池充满电后数据获得。实际真实世界开车结果可能取决于等因素的起始充电电池、配件安装注册后,天气条件、驾驶风格和车辆负载。雷诺平均估计现实世界驾驶这辆车数据75英里在夏天和冬天50英里,这取决于上述因素。