欧元6货车和卡车:欧盟排放规则商用车解释道

几十年来,在欧洲销售的轿车、货车和卡车必须遵守欧盟委员会制定的排放标准。第一轮这些被称为“1欧元”和1992年生效:今天,车辆跟随欧元6规定。

规则控制多少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物车辆每公里能发出驱动的。限制略有不同的汽油和柴油汽车由于自然每个燃料燃烧时产生的气体。

欧元6货车和卡车:今天的排放标准是什么?

6欧元在2015年推出的时候,和几乎所有的货车和卡车销售从2016年9月起符合新标准。汽油汽车,这意味着他们可以排放不超过1.0克/公里的一氧化碳,0.1克/公里的碳氢化合物,0.06克/公里的氮氧化物和0.005克/公里的颗粒物。

同时,柴油不超过0.5克/公里排放的一氧化碳和0.17克/公里的碳氢化合物和氮氧化物的总和(包括最多0.08克/公里的氮氧化物)。0.005克/公里的颗粒物的极限是相同的。

因为这些限制被强加,测试用于确定车辆的官方油耗和二氧化碳排放量已经改变了的新欧洲行驶循环(NEDC)世界统一轻型汽车测试程序(WLTP)。WLTP应该更准确地反映了燃油经济性,司机会在现实世界中,允许顾客做出更明智的决定他们买汽车。

考虑到这种变化,欧元6已经更新,包括欧元6 c和欧元6 d-temp类别。欧元6 c指遵守WLTP测试过程:这是需要在所有新车从2018年9月,在所有新车型(首次获得型式批准)。

欧元6 d-temp合规表明车辆经历了真正的驾驶排放(RDE)测试中,一个单独的过程从WLTP。欧元6 d-temp需要在所有新型批准从2017年9月,尽管模型已经在生产,直到2019年9月。

制造商是如何达到这些目标?

货车和卡车制造商正在开发新技术以满足最新的排放限制。特别是柴油发动机需要额外系统让他们足够干净的马路。

柴油机发动机车辆的柴油颗粒过滤器被安装好多年了。这些从废气中提取烟灰,然后高温烧为了保持过滤器新鲜。

与此同时,目前大多数中型车和皮卡选择性催化还原(SCR)系统。这些利用称为AdBlue中和NOx排放的解决方案。

AdBlue如何影响我的车吗?

AdBlue坦克一辆货车或卡车需要手动充值,就像挡风玻璃清洗液里。价格取决于你在哪里买它,但它是可以在加油站,经销商和哈福德这样的地方。大多数AdBlue坦克10 - 20升的体积,而在充值的时间会有所不同从模型到模型,你可以期望一公升AdBlue几百英里。

AdBlue不会有任何影响车辆的性能,虽然坦克的额外重量,液体内将减少的最大载荷,由于限制车辆总重量(总)。

6欧元和欧元VI是一样吗?

你可能见过“欧元VI”这个词:这是不同的6欧元。欧元从轻型车辆6合规是必需的,而独立的欧元VI条件适用于重型车辆:这些被认为是货车参考质量(重量+ 25千克)的2380公斤以上。

作为权重有交叉,原买受人的货车或卡车6欧元和欧元VI合规之间选择。后者可能导致降低运营成本通过提高燃油经济性也可能增加一辆货车的总体负载,尽管它也可能导致在未来限制欧元6车辆不受。如果你买一个二手货车或卡车,重要的是要检查文档,这样你知道你买什么。

6欧元的好处是什么?

欧6标准使货车和卡车更清洁、更省油,在某些情况下比以往任何时候都更强大,所以他们不被嘲笑。

以及节约你的钱在加油站,排放标准也可以让你更好的城市:伦敦的超低排放区(ULEZ)允许逃离一个额外的汽油和柴油汽车,日常负责£12.50进入首都的中心提供了车辆4(加汽油)或欧元6欧元(柴油)兼容。ULEZ的边界将增加2021年10月,因此更多的企业和个人可能很快就会受到影响。

除伦敦外,其他几个城市在英国正在积极考虑低排放区来提高空气质量,这对所有车辆需要类似的遵从性。一些委员会已经提出了更高的停车许可证费用,更污染的汽车。

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