沃克斯豪尔车(2012 - 2015)审查

沃克斯豪尔的车,和它的姊妹车雪佛兰沃蓝达对电池的车辆,设置一个新基准,因为添加汽油发动机消除了里程焦虑通常与电力驱动有关。

美国车是建立在Volt,和沃克斯豪尔在英国提供了两个模型:是和电子。它的竞争对手混合动力汽车一样丰田普锐斯、电动汽车等日产叶和高效的柴油轿车,像宝马320 d艾德。

每个车都设备齐全,有两个7英寸显示屏,合金车轮,扭转相机和民建联电台安装作为标准。但其最大的问题之一是它的价格很昂贵。

像它的姐妹汽车雪佛兰Volt,车是由一个85马力的1.4升汽油发动机,148马力电机。

尽管高科技跑步装备,没什么可怕的车方向盘。按下开始按钮,你会听到一个两者并列通过扬声器嗖的一声,让你知道这是准备卷(有类似关闭噪音当你关掉)。然后简单地进行驱动,释放电子停车制动,你走了。

在完全的沉默中它在全电动模式下,但是如果你需要1.4升汽油发电机,它静静地嗡嗡。巡航安慰是车的强项,乘坐舒适,只有大疙瘩令人不安。

直接驱动意味着车加速快,尽管更强大、更轻宝马i3更快一些。就像其竞争对手一样,协助发动机时,它在高速公路的速度,不管剩下的电池容量,保持恒定的转速。

在角落里,低矮的沃克斯豪尔处理。它携带重量低之间的底盘和轴,而宽轮胎意味着有良好的控制。

车没有跑车,你觉得在角落,而转向没有最好的反馈。另一个缺点是,城里低前端相碰减速带的橡胶围裙面前首当其冲的影响,但它仍然是令人不安的。

沃克斯豪尔的经济将取决于驾驶你的类型,尽管它的更大的油箱意味着你可以很容易地长距离旅行。如果你使用汽车在高速公路上,有一个方便的保存功能,允许您保存城市使用的电池充电,而不是浪费在高速之旅。

是能够返回235英里/加仑的燃油经济性,二氧化碳排放量只有27克/公里的油电动力系统——尽管预计每加仑40英里的速度在高速公路旅行。

沃克斯豪尔声称它能旅行在纯电动50英里,此时在汽油发动机开始增加总行驶里程超过300英里。充满电需要四个小时,应该成本约£1。

不像雷诺Twizy概念(这是正式列为四轮的),政府的车有资格£5000电动汽车格兰特。

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与竞争对手一样,车在公司汽车税率百分之五,也有资格对政府的电动汽车格兰特,剩余工资的34%。

沃克斯豪尔车是光滑和滑,有一种未来的感觉,帮助它从传统的家庭汽车脱颖而出,尽管其竞争对手宝马i3也看起来很潮。

沃克斯豪尔低和长期与i3相比,而低悬挂高度和超低橡胶帷幔前保险杠下强调其生活立场。所有模型得到气动17英寸合金,windows下的光泽黑色削减是一个有趣的设计特点。

里面,有四个人的座位,后面椅子两侧设置低,定位的t形截面的电池组。

前面,司机TFT屏幕,而不是传统的刻度盘,这可以根据显示各种信息,从能源消耗速度计。仪表板曲线在进大门,特性智能颜色光泽,同时提高中心控制台有彩色显示和触摸按钮,和下面的变速杆位于休会。

电动驻车制动器为杯座和一个扶手腾出空间。总的来说,车是逻辑上了,像一个容易相处阿斯特拉或徽章,但显示屏不锋利。

虽然它仍然是有限的,车是更实际的比日产Leaf这样的电动汽车的竞争对手。汽油发电机就意味着你不需要等待它完全之前,你可以去任何地方。

包装电池、电动马达、汽油发动机和油箱车要求一些妥协。首先这只是一个四座,所有的人得到足够的空间,引导比你会发现在你的普通家庭小舱口,和财产只是隐藏脆弱的织物覆盖系数。

大玻璃后方屏幕增加可见性,加上有前后停车传感器和一个后视摄像头。触摸感应中心控制台需要花一点时间来适应由于它控制的功能。

引导也令人失望,只有300升的空间——不到尼桑Leaf的330升,远低于丰田普锐斯446公升的引导。然而,两个后排座椅可以做平折来创建一个1005升负荷区域。

车一直在销售自2012年开始的,但它是基于雪佛兰Volt在2009年开始发展,和大多数问题应该解决妊娠期长。

基本的底盘与阿斯特拉是共享的,和大多数的开关是常见的在两车之间似乎是一个行之有效的产品。具有八年/ 100000英里的电力驱动系统保修。

有八个气囊,使汽车达到五星级欧洲五星碰撞试验评级。一个有用的特性是一个行人报警蜂鸣器,它可以提醒路人的汽车旅行时存在低于30英里每小时的全电动模式。Volt在美国测试时,它遭受了坠机后引发的火灾,虽然母公司通用汽车生产开始之前解决这个问题。

另一种回顾最新的沃克斯豪尔车掀背车访问我们的姐妹网站carbuyer.co.uk