沃克斯豪尔阿斯特拉2005年评审

沃克斯豪尔自己设定一个艰难的目标设计三门阿斯特拉�的政变。买家希望体育舱口将提供五门缺乏激情,但大多数会感到失望。其样式显示天赋比任何竞争对手,但是我们必须等待旗舰VXR性能匹配它的样子。

实用性是国王在两厢车市场,这就是为什么扇称雄的销售图表。绝大多数家庭汽车销售特点五门,所以也就不足为奇了三门通常被认为是一个廉价的选择,达成妥协的低价格和降低了灵活性。

但沃克斯豪尔迈出了勇敢的新方法与最新的阿斯特拉市场,取消传统的三门概念并引入汽车命名为体育舱口。

我们抓住了第一个模型的工厂,看看少门终于在市场由通用性更有意义。乍一看,很明显,设计者得到很多自由苗条五阿斯特拉塑造成一个更时尚的形式。只有帽子和前面的翅膀与它的兄弟姐妹,所以身体的其他部位是独一无二的体育舱口。

在概要文件,大幅锥形屋顶线条和角后窗户是惊人的,但是我们不禁觉得少铬清洁完成后会给一个。

令人惊讶的是,戏剧性的样式不是继续在机舱内,和司机坐在一个标准阿斯特拉仪表板。但关键问题是,这项运动孵化提供一个标准的阿斯特拉驾驶经验吗?

在路上,司机和乘客将注意到的第一件事是三门的公司,这是一个加强的结果。

部分的样式的18英寸合金包添加到我们的测试车没有帮助,但体育舱口绝对拿起比五门碰撞和起伏。

这个难度设置的好处是更多的抛光处理。虽然仍有一些身体卷,沃克斯豪尔有足够的控制,它能覆盖地面迅速和安全地在一个具有挑战性的道路。唯一的缺点是指导,缺乏可靠的反馈积极的竞争对手。

测试车是装有沃克斯豪尔最强大的燃油炉必和必拓——148年的1.9升CDTI。提供了一个令人难以置信的混合48.7英里/加仑燃油经济性相结合,完成sprint以8.3秒的成绩,是理想的买家想要实惠的性能。

直到240到8月,必和必拓VXR变体最快的汽油模型将提供168马力。的体育舱口版本197年发行842必和必拓200年斯里兰卡测试不会出售在英国——这似乎是绝对荒谬的。也许这与发动机的排放。

所以沃克斯豪尔真的想出不同的东西吗?好消息是,买家将很少有妥协的实用性。行李空间相同的五门,和后座乘客,被照顾的很好。设计者声称全面车顶空间上影响很小,只有高的人会发现,斜边玻璃切成他们的空间。

£18145,这个模型中,与每一个体育舱口的范围内,有一个相同的价格相当于五门,将这三门版本之间福特福克斯和大众高尔夫方面的成本。

然而,尽管只有雪铁龙C4政变�同样提供了一个时尚的三门设计方法,阿斯特拉的其他竞争对手很容易匹配它的驾驶体验。

买家失去小五的实用性和获得更流畅的身体,但他们不应该指望大刺激的驾驶座位。