新沃克斯豪尔阿斯特拉体育游览车2022审查

判决

新一代的沃克斯豪尔阿斯特拉是最令人信服的我们已经知道。这是一个真正的竞争者在掀背车部门,现在是真的在房地产市场由于运动观光客的模型,但它并不在任何特定领域脱颖而出。有竞争对手更高质量的内部,更多的引导空间和更好的动力,所以再次(欧宝的)新型雅特的成功在于慷慨的沃克斯豪尔想成为金融交易时。

电气化是来沃克斯豪尔阿斯特拉。新一代模型已经提出插电式混合动力车第一次变异,明年全电动汽车将加入范围。

但是,尽管沃克斯豪尔推动其所有的模型提供一个带电的变体,到2023年,该公司表示,其最大的卖家阿斯特拉范围将non-electrified 1.2升涡轮增压汽油。我们已经推动了Mk8阿斯特拉掀背车伪装,但现在是更大的,更实际的运动观光客。这辆车我们开车还带有重要的汽油发动机,。

像五门兄弟,阿斯特拉体育游览车可以在三种修剪水平:初级设计,mid-spec GS range-topping终极。最终不会到达然而,直到今年10月我们驾驶middle-rung GS行版本。

沃克斯豪尔的新设计语言强调“大胆的和纯”条款,我们将离开你让你自己的思维的新“伪装”格栅,宽臀部和厚D-pillar,不可否认这是一个强大的离开代汽车的设计。GS行有17寸的轮子作为标准,尽管我们的车配备可选18英寸的车轮(稍后将详细介绍这些)。有色后方的窗户,黑色的落款和一个黑色的屋顶也标准GS线。

(欧宝的)新型雅特坐在同一个Stellantis EMP2平台的标致308,但你很难发现内部的相似之处。沃克斯豪尔在区分做得不错的阿斯特拉法国竞争对手给小屋更传统的感觉。它可能没有初始哇因素标致i-Cockpit,但它是人体工程学更好。谈判信息娱乐系统的各种菜单和功能非常简单和屏幕本身是响应和明确的。下面的物理按键也欢迎加入。

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一个轻微的抱怨是汽车屏幕变暗,这发生在经历短隧道或桥梁让屏幕不能读到几秒钟。平视显示很好尽管——它显示关键信息不被阻塞性开车时。

阿斯特拉可以更好的小屋时质量,然而。主要接触点,如真皮方向盘,变速杆和门把手有足够的保险费,但太多的表面是由硬塑料和中心控制台的钢琴黑色完成很容易标记。弹出式本(就像一个迷你手套箱)底部没有划线的。

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总的来说,运动观光客的内部是一个好地方。16路可调前排座位提供正确的安慰和支持,和后面的肤浅的窗户让惊人数量的光,加上有充足的空间全面。但是如果你坐在一个高大的人你可能会发现你的膝盖是戳背或横跨座位。

引导空间运动观光客站在一个受人尊敬的597升的席位(这对插电式混合动力下降到516升)。这是11升308年西南,但随着40:20:40把后排座椅可以折叠下来,行李间上升到1634升,这是相同的标致。

沃克斯豪尔说,汽车是搭在运动结束Stellantis EMP2平台的能力,DS和雪铁龙更多关注舒适,标致在中间。

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沃克斯豪尔提供更多的司机的车,或者在意图。调整已经暂停对其308 SW兄弟姐妹,但是你很难注意到任何显著差异的方式阿斯特拉体育游览车游乐设施。它足够愉快的,孤立地应对严酷的坎坷,但较大的18英寸的车轮更频繁的道路上不完美会扰乱。规格较小的17英寸的车轮和舒适水平提高了不少,与底盘做更好地吸收颠簸,加上没有道路噪音。

指导是快速和线性,当然不同于308年代更多assisted-feeling方向盘,但可以有轻微的延迟响应输入如果你要通过一系列严格的弯曲。但房地产模型的额外重量包含而且感觉安心地席卷弯曲中性。

我们驱动的阿斯特拉掀背车128马力汽油发动机前后运动观光客伪装几乎同样的经历。当自己有努力,而粗哑的声音从三缸涡轮增压单元,但是开车通常有很好的改进。还有大量的扭矩在整个转速范围内,你可以调整功率输出你的驾驶风格和8速自动变速器的三种模式;生态、正常和运动。

所有这意味着阿斯特拉体育游览车的结果是一个实际,精心设计和良好的驾驶房地产使用尝试和测试平台,以及所有为£800不到相当于308西南。但如果阿斯特拉,掀背车或房地产形式,是遵循的成功科莎和Mokka然后敏锐卡式肺囊虫肺炎交易都是必须的。

鉴于电力的短缺地产然而,目前市场上我们的注意力已经在明年的Astra-e运动观光客和我们建议可能推迟这种模式是什么样子,鉴于沃克斯豪尔近期的电动车产品。