新沃克斯豪尔阿斯特拉电气2023年评审

判决

的沃克斯豪尔阿斯特拉电是一辆车的判断准确的产品,显然是为了吸引司机的内燃机车不一定希望他们的车辆尖叫“电动!”。很好地调整,操作直观和易于驾驶类,电动棒靠近阿斯特拉配方。它不便宜,但是它确实提供了一个无缝的过渡到电动汽车,允许买家只是享受精致的电力驱动和令人印象深刻的水平。

许多电动汽车看起来像宇宙飞船与传统内燃机汽车相比,有着截然不同的造型和包装方法,加上复杂的控制,需要适应。这不是一个可能针对新的指控沃克斯豪尔阿斯特拉电不过,使轮子在地上。在这里,从一开始,是汽车运行在电力,但不需要任何其他铃铛或吹口哨。

阿斯特拉电动基于内燃机平台(第三版的Stellantis EMP2架构)。这有助于降低生产成本,因为电是在扩充线在同一工厂,德国,常规燃烧版本。

另一方面,它确实带来妥协在包装,因为挤压电池到地板上的引导空间阿斯特拉从422/1,339升(座位上/下)在电动351/1,268升。这些还只是合理的数字,他们没有比你会发现的插电式混合动力车版本相同的车,但它是值得记住如果你想扔大量的家庭生活。

至少在阿斯特拉电不需要大量的调整当你爬上。一切都感觉很熟悉,事实上,与通常的双屏显示控制筋膜(谢天谢地)物理气候控制按钮安装在中心控制台。小木屋是实用的家用小型车来说已经足够了掀背车,虽然我们仍然想看到给后排座乘客多一点。

电动车老兵几乎肯定会轻轻汽车进入其“B”驱动模式,增加了制动能量回收的侵略,所以允许你开车主要只有右踏板。我们感到更强的缺陷在对手的车辆,但似乎沃克斯豪尔不想把这一最新阿斯特拉接近极端。

20.

结果,一切都非常平衡和和谐。在略低于1.7吨,阿斯特拉电动重约100公斤不到一个可比的大众ID.3,这听起来可能不引人注目,但它是立即明显的处理。

事实上,阿斯特拉感觉光在其脚与其他电动汽车相比。指导很好地平衡,允许阿斯特拉电反应迅速输入,和弹簧和阻尼器不强调太多。只有最撞到机舱,道路和风力,除了有点噪音,这是唯一可能会打扰你,因为电气阻尼和令人印象深刻的安静,即使在高速公路上的速度。

沃克斯豪尔声称WLTP阿斯特拉电动行驶258英里,尽管通常情况下,你可以从这一数字可能削减20%左右为好,可以实现日常的价值。54 kwh电池可以从20到80%收取不到半个小时在直流充电器,而三相11千瓦收费是标准,如果你有一个更快的交流连接在工作或回家。如果你不(像大多数英国买家),你将需要大约八个小时充满电从7 kw wallbox回家。

前置发动机,152马力和270 nm的扭矩,完全不把你推入back-friendly席位一样一些acceleration-focused电动汽车,但这不是真的有必要在课堂上。相反,阿斯特拉电动提要权力平稳,性能相当足够了。反过来,这使得它更容易比其他不少前轮驱动电动汽车驾驶,有一种倾向,照亮他们的轮胎或转矩控制加速度。

价格有点头昏眼花的,提醒你;五GS版,包括LED头灯,双10英寸显示工具和信息娱乐,前后停车传感器和无钥匙进入和启动,成本从£39995。最终削减增加matrix-LED前灯,全景天窗,平视显示和阿尔坎塔拉内饰,价格从£43100。

这些数字看起来有点高电动车努力是正常的,我们认为;稍微更基本、更便宜、版本可能是一个明智的阵容之外,。