新沃克斯豪尔阿斯特拉2015审查
首先推动英国道路上证明新的Astra提供在其外表和竞争者将是一个真正的类
这个设计的最新一代阿斯特拉是一个巨大的汽车——这一次把沃克斯豪尔对抗的小户型掀背车班上最好的。新来的驱动器非常,在一家公司,但舒适骑+一个令人印象深刻的和高效的柴油发动机。有大量的机舱空间、质量、高科技设备和风格。所以,它可以爬上巨大的竞争类的吗?我们很快就会让你知道当我们有机会去测试它, 头对主要竞争对手,但这是一个很好的机会。
沃克斯豪尔说,超过四分之一的英国司机拥有或驱动的一个阿斯特拉汽车中,与前老板表达团队,我们可以相信。betvictor是真的吗但是这个模式从未真正应得的地位国家的最爱之一——这是一个胜利的销售和营销能力。最后的版本,例如,看起来很棒,但其驱动没有交付。
事情即将改变,这个最新的Mk7阿斯特拉是一辆车,最后,是真正值得注意的它会收到。这是一个班长吗?我们会等待,直到我们把它与我们目前的冠军,利昂在几周发现,但我们现在要说的是,它会给座位一个好的竞选资金。
让我们从同一角度与这些天大多数汽车制造商开始——减肥。这个新模型比拉迪200公斤轻Mk6它取代,使一个巨大的差异,从你离开的那一刻的感觉。
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和沃克斯豪尔设法完成一个更聪明的花招新车:身体比旧的模式,但拥有更多的空间内,在许多情况下,它也便宜购买。有技术,竞争对手还不提供(聪明的矩阵束LED头灯和苹果的CarPlay,例如)。和它的英国——建立在柴郡埃尔斯米尔港,调整在英国道路和由英国人马克·亚当斯领导的研究小组设计的。
这些天,沃克斯豪尔渴望被视为等于欧宝在欧洲,所以我们第一次开的车是在英国在right-hand-drive Vauxhall-badged模型——这是以前不是这样。作为一个结果,你可以相信我们,当我们说新的Astra滑过英国独特的路面。还有一个公司边质量,但它的交际,而不是无情的,四舍五入的尖锐边缘最坎坷。你知道他们还在那里,但是你不会抱怨你。
先前的沃克斯豪尔的主人还会知道有几分姿色的规范水平(SRi和以上)不再有惩罚底盘设置。相反,每个阿斯特拉得到相同的硬件除了车轮大小,而运动按钮只调整方向盘和油门设置。
麦克弗森struts在前面,一个新颖的扭力梁后桥与一个聪明的瓦特的链接——沃克斯豪尔选择了不去与一个独立多连杆后设置,声称其选择的路线是骑/处理/包装更好的方程。和他骑在前面和后面,我们会说这是一个很好的决定。
控制水平都很好,虽然这些电辅助停止工作不提供世界上最好的反馈,其线性操作比我们经历了今年早些时候的原型。事实上,通用汽车的底盘首席承认来自英国早期反馈驱动帮助他得到他首选的操舵装置。
当然,看似没有先进的系统在起作用:年底转弯制动控制,扭矩矢量刹车,转弯转矩控制,电子拖动转矩控制与液压制动和刹车辅助帮助消退,等等。我们不要打扰什么每个单独,保存的模型现在骑和处理,我们不能很好地记住说明前一个阿斯特拉。
我们驱车两个版本的新人:新1.4升涡轮增压汽油与148年必和必拓,汽车我们将集中精力在这里,1.6升134马力柴油设置为“耳语”是最好的卖家。有两个其他语者,必和必拓——小功率109马力和158年版本说法令人难以置信的91英里和82 g / km的二氧化碳。一双进一步加汽油是三缸涡轮增压1.0,我们已经深刻的印象科莎和亚当+ 197马力1.6涡轮,这是热的Astra会到助教和VXR模型。
老实说,这是一个风险指任何柴油作为“耳语”,但Astra的引擎非常精致。有一个低音加重,而不是让哗啦声尖利,这实际上是相当愉快的…当你可以听到它(你会很难推动,特别是在高速公路上)。反应非常迅速;134马力引擎声称0 - 62英里每小时在9.0秒内- 7/10在旧汽车在很大程度上归功于新的Astra的减肥计划。这也有助于103 g / km和72.4英里/加仑。
我们会让你来判断是否阿斯特拉是沉鱼落雁,但我们想说的是,在金属看起来更好。在这一点上你可以更好的欣赏沿着两边锋利的折痕,精致的电影背后的窗口行后门,和聪明的详细的前灯流入格栅。这些都是生产困难的事情要做,但他们的存在是一个信号,如何建立汽车的埃尔斯米尔港。
里面是另一个巨大的沃克斯豪尔内部,这档节目的特点就是比竞争对手的更有趣的设计。dash 8吋IntelliLink触摸屏是由七个或更容易导航比一些优质品牌产品。
屏幕位于外壳包围,一路延伸,强调chrome-effect爬的修剪。只有六个,与大多数控件定位按钮,触摸屏。空调和气候控制在中心照顾堆栈,而电子停车制动可以在斯里兰卡top-spec精英模型和标准;设计、技术路线和能源修剪完成阵容plushness顺序。
另一个屏幕牧师计数器和speedo之间。奇怪的是,尽管后者上升在增量20英里/小时,错过了关键的30英里/小时,70英里/小时标记。
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