沃克斯豪尔GTC审查

沃克斯豪尔GTC看起来像一个三门版的称为阿斯特拉,但是沃克斯豪尔GTC几乎每个小组所取代。和雕刻的线条和高位屁股,它肯定站除了五门舱口。GTC瞄准的汽车一样大众尚酷和雷诺雷诺梅甘娜双门跑车,帮助其竞争不仅仅是它看上去更加引人注目。标准的驾驶动力阿斯特拉GTC被磨了。

得到一个定制的悬挂设置借用了徽章VXR来帮助改善处理。在路上它有足够的抓地力和中性处理平衡。有四个引擎,两个汽油和柴油,三跟启停作为标准来帮助降低排放。最重要的它看起来聪明和处理。但有新的汽车,提供类似的优势为更少的钱。优秀的座位莱昂SCGTC遵循类似的公式,它是商务版的标准莱昂。和克钦独立军与跟进Pro_cee会GT。

以及它的外表,GTC的驾驶动态阿斯特拉也得到了改进。较低和改善悬架设置VXR-style struts在前面使GTC感到更多的种植和稳定的路上。这是进一步提高吸收更广泛的跟踪。

沃克斯豪尔花了时间调优GTC特别适合英国的道路,结果真的可以感受。有足够的控制,甚至在粗糙表面感觉平衡和准备。虽然公司车辆,它从来没有不舒服,有专注于性能之间的平衡和安慰,似乎都没有受到影响。标准指导设置缺乏一致性,然而,可以使用更多的反馈,但可选FlexRide阻尼系统,当设置在运动模式下,可以改变一切。

•现代Veloster vs沃克斯豪尔GTC阿斯特拉

总会不一样的成就雷诺雷诺梅甘娜车或完全一样多的乐趣座位莱昂SC,但它仍然是一个不错的演员。发动机阵容,沃克斯豪尔挑选最有力的引擎的四个标准阿斯特拉范围。有两个加汽油和柴油之间的选择。功率输出范围从温和的109马力1.7升柴油快速的178马力1.6升涡轮增压汽油。都觉得相当快,但你必须工作的变速箱很难获得令人满意的进步更低的变体。

帮助减少二氧化碳排放和提高燃油经济性,所有吸收模型除了最强大的汽油变体有停止/启动系统。这意味着所有的引擎是惊人的效率。选择的是2.0升CDTi模型提供了最好的妥协在效率和性能方面,仅返回57.6 mpg和发射129 g / km。

汽油和自动版本可以预见的是低效率的,但最干净的柴油排放仅为119克/公里,舰队买家成为一个很好的选择。其他运营成本应该比较可控的,但是如果你去更大的轮子更换轮胎可能比你想象的定价的人。

我们第一次看见那时所谓的阿斯特拉,GTC在2011年巴黎车展和生产汽车保留所有的概念车的样子。除了门把手,屋顶,每一个小组,GTC不同于标准的阿斯特拉和可选的19和20英寸车轮提高路边的吸引力。内部,更世俗。

入门级的“运动”削减装备很好,但是太类似于标准的汽车。斯里兰卡版本得到适当的运动座椅,真皮方向盘,和磨砂铝效果中心控制台,这有助于让它感觉更特别,虽然它不是一样像大众Scirocco竞争对手。dash还被解除的五门模型和仍然是一个太杂乱,按钮和刻度盘的质量。

买一个光滑的三门掀背车经常的实用性,但总会有两全其美。尽管coupe-like屋顶,后方的空间给人的印象非常深刻。甚至有充裕的头部和腿部空间最大的乘客,你会有一些投诉甚至更长的旅程。但宽敞的后方并不意味着引导空间已经牺牲了。

380升容量,GTC的引导比大众Scirocco的大得多,和座椅折叠这增加1165升。高负荷的嘴唇是唯一的挑剔,但GTC肯定是比你想象的更宽敞时尚的三门,和舒适比其竞争对手更实用。

虽然悬挂和时髦的车体是新的,GTC的发动机和变速箱都尝试和测试标准孵化,到目前为止并没有报告主要问题。沃克斯豪尔的可靠性是提高声誉产生随着每一个新的模型,和内部的感觉。

多种安全功能作为标准安装,包括ESP、电子刹车分布,六个安全气囊和斯里兰卡模型得到希尔开始协助。主要任选附件包括后停车传感器和自适应转弯车前灯。它实现了完整的五星级评级时经NCAP进行了碰撞测试,一个令人印象深刻的91%的成年乘员类别。