沃克斯豪尔凯丝凯达2.0 CDTi

如果经济是一个优先级,这柴油凯丝凯达比汽油车。在纸上,每加仑15.1英里更有效率,但收益可能比,由于额外的扭矩和手动变速箱,帮助保持低转速。另一方面,汽油是平滑的。不论你选择哪一个,你得到一个复杂和四座可转换能力。

的沃克斯豪尔凯丝凯达可转换的第一辆车是用公司的新1.6升汽油发动机。但还有一个2.0升的柴油如果你想类似的性能和更好的燃油经济性。

在纸上,两个引擎是势均力敌,他们有相同的最高速度135英里每小时,而汽油车是4/10更快完成(设定一个时间9.2秒)甚至汽车。这些数字不显示是70 nm扭矩(总共350 nm)给出了柴油更加紧迫齿轮加速度。

即便如此,无论是引擎是一个闪闪发光的表演者。柴油生产很多吵闹的噪音,特别是在低转速。它也有一个狭窄的乐队,才来增加近2000 rpm,耗尽粉扑略低于4000 rpm。这意味着你需要工作六速箱比你想象的更难应对引擎的不灵活性。

在更高的速度,柴油安静下来,凯丝凯达变成了光滑和精制巡洋舰是设计。18英寸合金,但幸运的是柔软的,吸收碰撞和消除最糟糕的凹坑。

我们的车和适应性FlexRide可调阻尼器,这是值得考虑的如果安慰是你的优先级。他们还保证骑质量不是妥协你应该选择一个更大的车轮大小的选项列表。

虽然沃克斯豪尔热衷于强调,凯丝凯达并不意味着是一个跑车,它还处理得很好。没有真正的驾驶感觉,但前面的对司机的反应迅速而准确地输入。你感到额外的重量的柴油/汽油发动机汽车的鼻子,但刹车超过能力的牵引质量停止。

凯丝凯达的外观设计和熟悉的沃克斯豪尔样式的线索阿斯特拉增加长度的徽章。它缺乏的线条奥迪A5敞篷车,这是一个类似的大小,但它仍然有吸引力,比奥迪相当于便宜多了。

内,中心控制台是一个真正的button-fest,尽管a阻碍你的观点前,驾驶位置是体面的。

我们的测试车有一个可选的声学屋顶,这增加了一层帆布外之间的绝缘和织物内层。长大的时候,削减了风能、引擎和道路噪音,但它不能阻止一切,所以空转卡车或喊着行人仍然听起来令人惊讶的大声。

屋顶下,汽车保持僵硬,和所有人都免受冲击,只要你让窗户在高速公路上。但后座乘客吹高,限制了多久你可以4个罩折叠。