沃克斯豪尔科莎vs雷诺克莱奥和大众波罗

在去年年底,我们一个新的超级迷你电脑类冠军加冕。的雷诺克莱奥的提升激烈行业的顶端看到它打败两个强硬的竞争对手的形状福特嘉年华和座位伊比沙岛——但现在法国的挑战者正不得不面临新的竞争本身的到来沃克斯豪尔科莎。

这个标志性的车从英国品牌在这三重测试开始做事了,我们把它与我们的克莱奥类冠军,看看如何才能赢得。与以前的科莎常规夹具对每月注册在英国排行榜的顶端,这第六代的车有很多兑现。它是公平地说,它的前身是在牙齿有点长,所以这种全新的模式应该注入急需的剂量的新鲜度。

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科莎与这辆新车的价格上升,不过,这是直接的最前线大众波罗。德国汽车一直被视为一个高端超级迷你电脑,那么高档的沃克斯豪尔将需要匹配它的吸引力。

沃克斯豪尔科莎

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全新的沃克斯豪尔科莎有一个很有趣的背景故事,其发展已经导致了一些令人印象深刻的技术成就,但这转化为具有竞争力的汽车吗?我们测试了£19200 1.2涡轮100斯里兰卡找到导航模型。

设计与工程

已售出210万多科莎在英国自1993年以来,这是英国的大型汽车,更不用说沃克斯豪尔——这意味着这第六代模型是重要的。

与PSA集团的合并之前,沃克斯豪尔几乎完成开发新的科莎在其所有权由通用汽车(General Motors)的时期。但销售后的沃克斯豪尔PSA,公司着手开发新汽车以加倍的速度在一个共享平台。

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该平台调用CMP,科莎的股票标致208等等。这种架构的大新闻是,车重980公斤,这是108公斤比其前任更轻。身体体重40公斤,铝发动机节省15公斤,前排座位节省5.5公斤,后面4.5公斤,而一个铝阀盖了2.4公斤。

有一个新的引擎——嗯,沃克斯豪尔。的99马力1.2升涡轮增压的三倍,和功能的6速手动变速箱。

平台的悬挂相当传统,使用struts在前线和后方的扭力梁,但有一件事是聪明是平台设计接受电动车变体。的Corsa-e209英里的范围内,在今年晚些时候上市。

在斯里兰卡Nav修剪£19200,科莎是最贵的车,但是有很多技术创新去与它的前身相比价格上涨。例如,苹果CarPlay和Android的汽车是标准的整个范围,所有汽车得到一个7英寸的触摸屏。

还包括LED灯,而连接服务迈出一大步,和有更多的安全技术。除了LED灯,斯里兰卡巡航控制导航功能,空调,无钥匙操作,运动座椅和停车传感器。除此之外,唯一的选择就是你想要什么颜色(金属漆£565£650,取决于你选择什么颜色)。

开车

科莎已经最力矩的三辆车,在205 nm 1750 rpm -克莱奥已经160海里和马球175海里,和方向盘的区别是明显的。沃克斯豪尔的1.2升引擎是头昏眼花的,有很多处于正常状态,部分由于汽车的重量储蓄。

我们的测试支持。4.0秒的沃克斯豪尔从30-50mph第三齿轮,这比马球快1.1秒和1.3秒之前,克莱奥。也快从50 - 70英里每小时在第五,9.3秒-雷诺花费了15.7秒的时间,测试的大众花费了13.1秒。以及它的附加转矩,科莎也有当竞争对手有五个六速变速箱。这意味着科莎能够运行比率较短,这是一个大+性能。

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然而,科莎可不是什么好玩的开车。快速转向,但几乎没有感觉,所以很容易将打破汽车的平衡。没有尽可能多的控制在其竞争对手。

科莎的平均车辆,因为虽然不是生硬地设置,汽车在粗糙并不断移动和洗牌英国道路。马球是更多了,更加完善。

实用性

没有三门选项,和所有科莎有五门。然而,后门不是最大的,所以进入后座不像其竞争对手一样容易。

一旦你坐在后面,科莎也不如克莱奥或马球宽敞。这一事实后windowline上升没有帮助。

不幸的是,紧缩后座不慷慨的引导所抵消。科莎的309公升容量是可以接受的,但从根部微型车已经进化,和汽车比如马球和克莱奥现在提供更多的空间,到现在的391公升的雷诺超过大大众高尔夫行李舱。

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尽管如此,科莎足够实用。室内人体工程学很好,有一个合理的存储空间。

所有权

这些品牌在2019年我们的驱动力量表现良好的满意度调查。沃克斯豪尔——业务接管了PSA之前排名最贫穷,在29日30品牌在我们最近的纲要。

科莎的表现在其欧洲五星安全测试也有点落后竞争对手。沃克斯豪尔只打进了四分的打分与一个完整的五星级评级为其竞争对手。尽管它有相同数量的安全气囊(6),以及自动刹车系统上时,疲劳监测和车道保持辅助作为标准。

运营成本

经济是一个超级迷你电脑的关键,这里所有的三辆车返回超过40英里/加仑,科莎记录测试的45.7英里/加仑。

对二氧化碳排放96 g / km评级意味着沃克斯豪尔公司汽车成本而言,具有竞争力。雷诺排放99克/公里,在相同的实物福利税率23%,而大众泵出106 g / km,把它在25% BiK类。

然而,因为科莎标价最高,它仍然会是更昂贵的比雷诺运行作为一个公司的车,售价£875相对于£819。每年£930的马球是公司汽车贡献相同的驱动程序。

测试人员说

“很少有个人选择新的科莎。如果你想添加特性诸如气候控制,内置导航或加热座椅,沃克斯豪尔迫使你加强下一个修剪水平。”

雷诺克莱奥

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的雷诺克莱奥返回作为第二次测试我们的超级迷你电脑票房冠军。我们评级在运动R.S.线修剪与科莎斯导航。与雷诺100吨标煤引擎£17995,削弱了£1205的沃克斯豪尔。

设计与工程

成本低于科莎,但克莱奥并不吝啬工具包。与沃克斯豪尔,卫星导航是标准的,所以苹果CarPlay和Android汽车信息娱乐系统的一部分。也得到领导的头灯和停车传感器像科莎,但包括倒车摄像头。基本的安全工具包是一个比赛,除了克莱奥特性气候控制和无钥匙操作。

皮肤下,巧妙地演变为第五代汽车看起来更像大雷诺梅甘娜——克莱奥是基于一个新的CMF-B平台,改善包装相比,它的前身。沃克斯豪尔,麦克弗森预先使用struts,扭力梁后。

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而克莱奥科莎赠送200 cc,其1.0升三缸涡轮增压汽油发动机产生相同的99马力,尽管它的160 nm的扭矩明显低于沃克斯豪尔的205海里。但是沃克斯豪尔是比其前任轻得多,这是一个类似重量的克莱奥。

科莎的不同,不过,克莱奥的手动变速箱只有五个比率。科莎的六速箱意味着中间齿轮可以略短,这带来的优势性能。

否则,克莱奥一样令人印象深刻的现在是当我们第一次测试,部分得益于它的小屋。与沃克斯豪尔相比有柔软的表面,因此,虽然雷诺成本低于竞争对手,它有一个更高档的感觉。

开车

科莎的快速转向意味着感觉更加清醒比克莱奥(以及马球),但雷诺。更多的驾驶乐趣其转向一种更自然的重量比光支架中发现其竞争对手,和底盘罢工最小化之间的平衡的身体卷和牵制疙瘩。

然而,这R.S.行版本的大型合金车轮损害其乘坐质量,因为尽管克莱奥处理凹坑,它不仅不断震动小疙瘩,道路噪音也更明显。版本在较小的车轮是一个更好的购买结果。

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科莎的PSA-sourced 1.2升三比雷诺的声音低语TCe单位。只有当你很难做牧师雷诺单位特别是侵入;在高速公路上发动机比沃克斯豪尔的安静、流畅。

性能有点缺乏,因为克莱奥的引擎感觉动力不足,但它不是英里落后对手。克莱奥花了11.2秒加速完成,仅次于它的竞争对手,而较少比率意味着它也更缓慢的在我们的设备测试(见77页)。

只要你不使用全油门,所有三个汽车提供足够的性能。克莱奥的换挡杆有点模糊,但是沃克斯豪尔的也是一个小有锯齿状的。大众的更精确,是最好的。

实用性

在391升,雷诺的引导大,克莱奥提供了那么多的灵活性,一些家庭掀背车从上面的类。

然而,有妥协在后方乘客空间——这不是马球一样大,但比科莎,和有更多的空间。因为这个新克莱奥的平台创造了比以前更多的空间内,帮助提高可用性。不过,净空高度差为成人。

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与科莎一样,有几个柜子建立;下面的托盘存储你的手机的触屏是好的如果您将使用一个连接程序,所以存储是很好。

所有权

像科莎在斯里兰卡Nav修剪,克莱奥R.S.线特征六个安全气囊,车道保持辅助和自动紧急制动作为标准。但在欧洲五星的碰撞测试,雷诺一比沃克斯豪尔,实现一个完整的五星评级。

19的地方导致我们的司机电力生产商从雷诺调查不是一个骄人的成绩,但你得到五年/ 100000英里的保修和三年的路边援助方案。比其竞争对手更慷慨,这两者都提供三年/ 60000英里的封面和援助只是一年的崩溃。

所有权的另一个因素可能会使克莱奥与科莎相比更吸引人的是,您可以添加个人的选择。这包括无线充电£500,一个更大的10英寸数字仪表板显示��250年和加热真皮座椅的£800包。

运营成本

大多数买家在这门课上使用财政支付他们的汽车,但你每月还款会影响剩余价值,更不用提折旧如果你现金买家。这里最强的克莱奥分数,根据我们的专家。其声称46.1%的残值意味着它应该在三年内失去更少的现金/ 36000英里,脱落£9699。它会价值£8296。

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大众标志意味着马球行列的诱惑下,声称42.8%的残值(£8051)。这是一滴£10759。

也许是以前遗留下来的科莎与舰队的关系市场,但是我们的专家建议沃克斯豪尔不会完全抓住尽可能多的现金,声称36.1% /£6925。这意味着它会失去£12275。

测试人员说

“雷诺老板们表示,不会有传统RenaultSport版本的克莱奥。相反,我们可以看到一个运动版的全电动佐伊。”

大众波罗

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的大众波罗一直被称为“高端超级迷你电脑,但这里的1.0 TSI 95 ps R-Line测试实际上是cheaperthan Corsa,£18810。考虑到科莎进步我们已经看到,现在是沃克斯豪尔比大众更完整的超级迷你电脑?

设计与工程

尽管戴着“高级”标签,当我们测试了第六代波罗两年前第一次,很明显,有一个内部材质下降相比,它的前身。

许多仪表板,门塑料比那些用于克莱奥,即使他们觉得略优于科莎。但权衡的大众稍微严厉的材料是一个更大、更实用的包具有价格竞争力。

来自波罗的MQB A0底盘结构——一个可伸缩的平台用于巩固大众集团内的其他小型汽车,就像科莎的CMP平台和克莱奥的CMF-B跑步装备。

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在这里,马球的1.0升三缸涡轮增压发动机使94马力,这对竞争对手的略有下降。但175 nm的扭矩,使15 nm雷诺,虽然沃克斯豪尔30 nm。大众使用五速手动变速箱,这感觉精确与竞争对手相比。

汽车在这个价格点通常不配备任何先进的发动机技术或主动底盘组件,和这三没错——但至少大众获得一个可观的水平的设备。

一个明显的遗漏是缺乏标准配合卫星导航。然而,鉴于许多超级迷你电脑买家的典型人口和智能手机的流行这些天,你可以通过你的苹果或安卓设备访问导航作为标准意味着它不是一个大问题。

否则,装备水平是不错的。停车传感器标准,而倒车摄像头成本£255。包括自动制动,尽管额外的安全技术是可选的。像科莎,冷气机是标准的,而气候控制成本增加£415。

你也可以选择添加一些技术,如10.3英寸数字仪表板£335和无钥匙操作£320。这听起来像是你必须增加更多的可选装备,但什么是大众提供了坚实的核心,就像它的构建质量。

开车

坚实的主题继续谈到如何马球驱动器。它的转向是最准确的,虽然有点光,和身体控制优于竞争对手,因此,马球卷更少。也顺利在颠簸的大轮子R.S.线修剪伤害这一领域的克莱奥。马球并不完美,因为糟糕的路面引起振动,但它仍然是最顺利的三重唱。

尽管其电力赤字,固体图和低扭矩kerbweight帮助马球最快完成,10.2秒。优秀的变速箱也有助于判断准确的比率。

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大众轻易超过了克莱奥的处于正常状态数据,之间的差额最大的50 - 70英里每小时在第五,在那里快2.6秒,13.1秒。然而科莎更快,打马球,克莱奥在我们处于就绪状态的每一个测试的的1.2升发动机和六速变速箱的比率越接近。

马球的1.0升引擎是雅致,转速平稳,与比克莱奥的热情。五速手动转移行动,甜;更多的机械感觉更愉快的使用。

实用性

马球的351公升的引导槽之间的竞争对手的能力。大众收益的一个优势是负载之间的权衡空间和乘客的房间,因为马球最宽敞的后座。微型车并不经常使用他们的后座折叠,但如果你正在寻找最大引导空间,大众提供了1125升。科莎是在1118升和克莱奥是1069升。

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作为微型车的趋势在过去的几年中,所有这三个汽车现在可以偶尔家族机器运作。这是最舒适的大众和雷诺这样做——马球得益于其体面的腿和净空高度,而克莱奥的优势是它的大靴子。

所有权

在我们的驱动力量调查大众排名17,而欧洲五星马球的五星级评级是更令人印象深刻。自动紧急制动是标准,您可以添加车道保持辅助和盲点监控£525包的一部分。

这些车往往是使用的新司机,所以值得一提的保险。马球是额定8组最低,所以将最便宜的封面为示例驱动程序,每年£365。相比之下,沃克斯豪尔£428(17)组和雷诺£375 (10)。

运营成本

服务因素,大众将最便宜,£288两年的服务计划,而雷诺三年维修协议£449。沃克斯豪尔是昂贵的£665三年了。

三辆车记录非常接近燃油经济性,马球,创下了44.2英里/加仑,一小部分的克莱奥科莎和1.5英里/加仑。

•最好的家庭汽车

结果你会花费£1556泵与大众,£1563年雷诺和沃克斯豪尔的£1505。你会停止次数少的科莎礼貌大44-litre燃料箱,。

测试人员说

“吨标煤130引擎在克莱奥,大众的1.0 TSI可提供113马力如果你想要更多的权力。目前1.2涡轮100科莎是最强大的引擎提供的那辆车。”

判决

首先:雷诺克莱奥

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克莱奥的最大优势,在更广泛的市场,是物有所值。还对测试的最便宜的车,提供最好的内部和最高科技装备,以及最大的引导。行驶是最有趣的三个对手,虽然这R.S.线模型并不是我们的选择,因为它的大轮子影响乘坐质量,克莱奥还舒服。低运营成本达成协议,克莱奥仍然是最好的超级迷你电脑。

第二名:大众波罗

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马球通常更昂贵的选择在微型车中,但这并非如此——科莎是昂贵的,然而,马球仍有优势的乘坐舒适,精致、机舱质量、信息娱乐和实用性。马球是最好的模型为乘客空间,并且有一个漂亮的,如果稍微简单,室内,让它坚实的感觉在里面。它的引擎提供强劲表现。

第三名:沃克斯豪尔科莎

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新的科莎是一个改善之前它在许多方面。相对舒适和有一个伟大的引擎,提供了强大的性能和较低的运行成本。这也是良好的装备,但你希望这个价格。然而,这是科莎的主要问题:它的费用比竞争对手但没有任何核心地区击败他们。也不实用,沉闷的小屋。

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标致208

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福特嘉年华

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