40年的沃克斯豪尔科莎:集团测试评估

人们常说,通过六度分离的朋友和同事,有可能对我们任何画一个链接到一个著名的名人。可能通过一些有趣的几分钟,但是有一个更容易的游戏,如果你是一个汽车极客。问任何人在英国如果他们有很多代的任何一个链接沃克斯豪尔科莎,你可能需要一个步骤。你一个驱动,是否拥有一个,或者认识一个朋友或亲戚,他有一个,我们几乎都有一个关于沃克斯豪尔的故事最受欢迎的模型。

一辆车,形成了许多汽车生活的很大一部分,而现在我们的机会回支付科莎通过分享自己的故事。有2022标记名称的40岁生日,没有比这更好的时间来庆祝。六种不同的模型——第一个是出产新星在英国,但科莎在欧洲其他国家,全世界有超过1350万的销售以来第一个版本(仅在英国就有近280万),我们搜集了一个每一代在一起回顾他们的影响力,样品今天每辆车的感觉,并把它们与最新的全电动模型来看看科莎来了多远。

沃克斯豪尔新星

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汽车开始不能很快到达沃克斯豪尔。在年代和年代,它需要一个汽车来取代老化的Chevette;它的后轮驱动布局带来的包装妥协意味着更难以跟上现代竞争等福特嘉年华。新星的释放将沃克斯豪尔进入混合。这是一个传统的前轮驱动超级迷你电脑,每科莎因为设置的公式。

在许多方面,今天开新星,感觉其40年。驾驶位置失常;抵消左踏板,方向盘,也成角的几对汽车的中心度。挡风玻璃的底部是如此接近,你可以伸手触摸它在座位上不动。瘦柱子四周不会提供太多碰撞安全性,但允许不可思议的全面的可见性。

这里唯一的汽车使用手册窒息,这个功能将完全陌生的许多年轻司机。把它从冷启动时触摸和引擎火灾轻松生活。精致的四速手动变速箱的杆推入第一,释放瘦手闸,Nova爬手忙脚乱。

电力供应不足,这仅仅1.2绩效模型使得54必和必拓——但在755公斤,没有什么质量。总是有大量的乐趣从开车,是四十年前开发的,和魅力是新星在黑桃。

易于维护意味着所有者服务不仅能够在家自己的汽车,但热情的司机也可以优化它们,新星成为一个图标修改汽车场景。许多汽车被野生玻璃纤维附加组件和过早的结束作为掩饰兴奋的男孩赛车文化的一部分,所以清洁值,原诺瓦斯开始爬。在极少数情况下,热老版本的新星,GTE或完成修葺GSi今天上市,他们售价£10000 -£15000。

老板的意见

这辆车我们这里被格雷姆·威尔金森请提供给我们,这是一个最完美的例子。沃克斯豪尔汽车格雷姆的首选的家庭当他长大的时候,情感价值的新星是一辆车,这是相应的治疗。

爆发的存储尤其是我们射击,和路上的表现无可挑剔。如果你喜欢一些新星怀旧,你很幸运,因为格雷姆勉强卖这辆车。当时去出版社,它仍然是出售,如果你有兴趣,你可以通过电子邮件与他取得联系:info@gmdetailing.uk。

沃克斯豪尔科莎B

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沃克斯豪尔认为合适的彻底改变其年代的小型汽车。以及使用欧宝科莎的名字第一次,样式是完全适合的十年。消失是新星eighties-tastic盒拱门和广场的边缘,完全取代了柔和,圆润。

科莎B增长较大的每一维度与Nova相比,有更多的空间和空间内改进的安全特性。侧面保护首次安装,而ABS刹车和司机的安全气囊在一些higher-spec模型可用。

gl修剪我们错过了安全气囊,而不是得到一个非常吸引人的和简单的二人方向盘。小木屋的感觉比新星的大得多;驾驶位置是更自然(狭窄的踏板框),虽然窗外线较高,仍有大量的玻璃为了容易判断汽车的紧凑的尺寸。这个例子中,沃克斯豪尔旗下已经只有22000英里,1.4升汽油发动机感觉超过了跟上现代交通的任务。

进展超出了新星很清楚,甚至通过小细节;每一个转变的五速手动变速箱(一个比率超过Nova)点击带回家更有弹性和better-damped行动,此举更安静和放松,用更少的buzziness从引擎和减少风噪声门柱子。转向助力是缓慢的,但感觉适合自然随和的剩余的车。

难怪科莎成为公路常见的景象。今天,数字要小得多。10000多科莎的每一代都从我们的道路在2009年报废计划,与最早的模型现在证明是最稀有的。因此,即使是入门级模型的一个完美的例子可以在使用命令超过£2000的市场。

我们的故事

我第一次了解沃克斯豪尔的第二代超级迷你电脑两周后我的17岁生日。白色五门装有两个非常熟悉科莎B修改:L-plates双踏板和一组,两人背后的方向盘,我第一次冒险走到路上。真的是理想的驾校的车,巨大的可见性,光控制和严密的转弯半径,适合那些具有挑战性的头几个三分。

沃克斯豪尔科莎C

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21世纪的黎明看见科莎C的诞生,也再一次提高了赌注在性能、效率和安全特性。司机的安全气囊现在是标准的整个范围,提高和寿命;新的更清晰的脸隐藏了身体完全镀锌帮助腐蚀保护。

我们抽样一个中档1.4升活跃,一个完美的例子只有30000英里。活动受益与现代特征,如空调和Isofix孩子座位点作为标准,而这个版本配备自动变速箱。

即使使用选择器是一种令人满意的触觉体验——瘦杆,也用于科莎B汽车,单击轻轻从公园到驱动器。这辆车感觉一样易于使用的前身——它只增长了79毫米的长度,然而感觉坚固得多。还有没有需要扭曲自己尴尬;大量的关注人体工程学,所以驾驶位置是舒服多了,如果不是那么可调的最新版本。

建立转速作为汽车诽谤通过其比率,和88马力汽油发动机比当前科莎吵着,但你不会介意的,因为它有一个令人愉快的咆哮。

1.4是一个检修发动机阵容,拉开了1.0升三缸汽油单元和一个1.8升四缸顶在斯里兰卡;这帮助科莎破解八秒在0 - 62英里每小时冲刺。缸内直喷柴油机模型符合欧4排放标准,但涡轮增压提供了一个不错的推的扭矩,。

老板的意见

戴夫·格林科莎C必须今天路上的最好例子之一。实际上属于他妈妈,快乐,和更明智的戴夫的调谐科莎C和他系Mk2的推出约300马力。“家庭拥有沃克斯豪尔汽车五十年代末以来,”戴夫说,解释他对品牌的热情。“这是一个伟大的多面手——开放的道路上快乐的小镇,加上它还很小。”

沃克斯豪尔科莎维

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公园旁边的科莎维C,它看起来像一辆汽车从一个较大的部门——毫不奇怪,因为这里的汽车增长了大量模型中比在任何其他点的历史。沃克斯豪尔也试图创造更多的区分三扇门,后者具有更高的车顶。因此实用性迈出了一大步了。

有超过700000找到房子在英国,这是一个我们都熟悉。比C柔和,虽然三门我们这里有商务形象,形成一个很好的基础VXR热舱口。刺激的塑料内饰和感觉它的年龄,没有花哨的数字仪器或触摸屏——只是一个简单的点阵显示显示你选择的FM / AM广播电台,和一组轻轻背光模拟表盘。驾驶位置是相当高的,这使操纵在低速时前方视野非常好。

很明显,细化是一个焦点;舒适,科莎D仍然站起来,任何当前的超级迷你电脑。不过,其他领域已经过时的更多。转向感觉缓慢而沉重,这车的90马力1.3升柴油是闹哄哄的。

这是节俭,返回近60英里/加仑在旧式NEDC官方测试。其他版本受益从停止/启动技术,节能。

总的来说,比过去的科莎车感觉更大,所以很长一段高速公路的路程不是一个艰巨的任务。

老板的意见

沃克斯豪尔主席贝德福德和欧宝汽车俱乐部,Broadbent肖恩的科莎维过着忙碌的生活,因为它去年落在他手中。里程表是推动一个惊人的174000英里,,汽车仍经常使用。“我买了它作为搪塞由于高里程我开车,”西恩说,这有助于保持英里外其他罕见的经典沃克斯豪尔的集合。“唯一的成本我已经是新战线光盘和垫。它通过年检没有警告,今年我平均约450英里44-litre坦克,这很好。”

沃克斯豪尔科莎E

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巴黎的位置显示第五代科莎E一辆车,乍一看,与哥哥共同的相似之处。前面的模型平台保留,和特性如温室和屋顶。

然而,科莎E大幅移动游戏,尤其是在里面,在一个完整的小屋改革引入了一个新的仪表板布局(包括大量钢琴黑色塑料饰件)、当代方向盘和触摸屏信息娱乐系统的包容苹果CarPlay和Android的汽车后汽车会不会过时的设置的方法。和之前一样,客舱空间是科莎最大的卖点之一而竞争。285升的引导也确保实用性很照顾。

科莎E所做的比其他任何改变驾驶体验与它的前身。很明显,其调整转向系统提供了更多的自然反应。指导不仅轻重量,但它让这科莎觉得更有趣比其前任。乘坐舒适,已经强大的一个方面早期的模型,向前走一步,太——尽管按照最新的标准车,现在显示出它的年龄。

1.0升涡轮增压的引入三缸汽油发动机相当现代化汽油,也提供更多的穿孔比之前的1.4升的单位,同时提高细化和效率。

我们的故事

我必须再等一段时间比大多数为我科莎的故事。它是27岁高龄;我第一次汽车表达长期是201betvictor是真的吗4年莱姆科莎激发。

以及驾驶它每天进出办公室的六个月,我也把它在一个不太可能900英里往返Knockhill电路在苏格兰的发射科莎VXR热舱口。

当我预期科莎感到坐在70英里的深度M6,活泼的113马力引擎的工作旅程。它花了我按钮来运行。

我真正的稠化科莎之旅。你学到很多在方向盘后面坐了八个小时,一辆车我现在还回顾与美好的回忆。

沃克斯豪尔科莎F

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一个全新的设计所需的第六代Corsa, Vauxhall-Opel后的第一个开发与PSA集团的合并,现在大Stellantis公司的一部分。有一个有趣的故事,不过,因为一项新的科莎是以前的主人正在开发的通用汽车(General Motors),但这是在合并后的第11小时取消。这意味着当前科莎搬到最新的集团CMP平台,开放发电机组的安装一个新的能力范围。其中包括最新的涡轮增压汽油和柴油变异+,至关重要的是,一个完全电动动力传动系统。

打动你立即用最新的科莎只是多少更现代的感觉甚至相比,其直接的前任。从外面,增长稍长一些,但也更广泛和更低的,提供一个更富运动感的立场。机舱里面尝起来更好的完成,极简设计看起来更现代,尽管这项技术有一个严重的升级。

最大的改进来自地区,电动动力系统,。134马力电机Corsa-e的照片感觉太光滑,安静,快速在其前任旁边,然而最新combustion-powered阵容看起来相同。更妙的是,其零排放的理想质量的车可能会覆盖大部分的里程在城市地区,而其50 kwh电池提供WLTP认证范围的209英里。

与汽油和柴油选项的阵容仍在继续——廉价购买和有自己的吸引力,但是这是最好的的开车。

我们的故事

在2019年底我飞到克罗地亚样本全新的科莎。启动托管在美丽的国家总是需要一点期望管理,有时车不那么令人印象深刻,当我们让他们回到英国。但是清楚与科莎是多大的改进对其前任。内部质量,细化和车载技术迈出了一大步。毫无疑问,这是一个销售。