大众甲壳虫混合审查
我们走上街头的纽约大众甲壳虫的混合
高兴地,这个原型版本的甲虫混合感觉除了一个原型。有关技术已经被证明是US-spec捷达,和非常符合甲虫的身体。DSG变速箱齿轮无缝地转移,远比嗡嗡作响CVT由丰田和雷克萨斯,可惜的是我们不可能看到它在这一代的汽车生产。
大众使用2015年纽约车展作为一个展示的机会四个新的特别版甲壳虫概念车——三个已经被确认为生产。然而,显示外,在曼哈顿市中心的街道上,品牌正忙着展示某种更为有趣的东西。
的负责人大众动力系统,亨氏Jakob该处博士最近负责一个小组开发的工程师大众甲壳虫混合动力车。结果是这个——一个常规的掀背车,使用US-spec捷达的油电设置和7速DSG变速箱。
忽略了“混合”徽章的翅膀,这是标准的甲虫从外面。里面,你会很难注意到任何变化,尽管这个特殊的模型继承了大众的超高效的表盘XL1插件——提供一个电池充电速度表中读出。
在正常的甲虫,中央屏幕房子汽车信息娱乐和卫星导航,外加一个Prius-esque动力传动系统监控。由于这是一个一次性的原型,我们的车实际上显示了捷达轿车,但它给了我们一个明确的表示的电源(汽油、电力或两者)驾驶汽车,或电机再生制动时充电。
这并不是说我们特别需要它。甲虫将运行在电力就在一英里仅30英里每小时的速度,但即使是最轻的发动机节气门踢进生活的刺激与低音加重parp排气。虽然很明显,但它几乎是侵入性的,和动感的声音实际上是在城里,而取悦。升空的加速器和引擎关闭,而电荷流回电池——启停汽车准备再次沉默。
7速DSG自动变速箱实际上使甲虫原型感觉就像任何其他汽油驱动汽车大众集团。它无缝地转移,而且从不恐慌,当汽车从电动切换到汽油动力。放下你的脚在一个红灯和涡轮增压引擎闯进生活,提供一个体面的紧要关头的加速度。
当你几乎不能称之为20分钟开车在繁忙的纽约交通深入评论,我们的时间,该混合甲虫启发性。与CVT系统丰田普锐斯,大众利用DSG的优势,使其之一
