大众ID.4审查——室内设计和技术
ID.4特性慷慨的装备水平,但机舱质量不合格和触摸感应技术可以证明令人沮丧
大众的MEB架构一直是专为其开发全电动车辆、支撑ID.4和其他大众集团的汽车,比如大众的ID.3 hathcback和ID。Buzz面包车,加上奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq四世。从外面,ID.4看起来聪明,时尚,时尚的线条帮助创建一个优质的空气。
很遗憾,这个质量感觉不是抬到ID.4的小屋。典型的极简主义风格在众多电动汽车已经成为普遍都是现在和ID.4正确,但并不感到特别雅致。看起来更近,您会注意到,材料质量平均最多,而内部缺乏活力和天赋需要设置它有别于竞争对手现代Ioniq 5或克钦独立军EV6。ID.4的一个刺激我们的小屋是触摸感应,外壳为转向轮式控制,不好用,感觉他们属于一个更便宜的汽车。
买家不会对标准工具,然而。抛开其钢车轮,入门级LED头灯生命期模型特性,自适应巡航控制,前后停车传感器和卫星导航,而奢侈品增加包括加热座椅,方向盘加热,无线智能手机充电功能,双层完气候控制和激烈的前面屏幕协助打击那些寒冷的早晨开始。
版升级到风格修剪带来更大的合金车轮,隐私玻璃和全景玻璃车顶,而range-topping GTX和GTX马克斯被装备大12英寸娱乐触摸屏和一个增强现实平视显示作为标准。
卫星导航、音响和信息娱乐
ID.4的大型中央触摸屏控制机舱里几乎所有的东西,包括气候的设置,这是一个令人沮丧的设计决策。结合它的布局,你经常发现自己做错误的调整。变得更糟因为方向盘上的按键也触摸,不好用,这甚至不是一个喘息与真正的开关。从调节收音机的音量重置旅行更多的是一种比它需要小题大作。
加载时间很快,尽管——特别是与路由映射。我们也喜欢小5.3英寸的数字刻度盘显示调整方向盘所以总是可见的。无线苹果CarPlay和Android的汽车也很方便和有用的特性,比内置的软件。
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