大众ID.4审查——电动马达,驱动和性能
专业舒适而不是直接表现,ID.4提供了一个平稳,易于驾驶
无论如果你驾驶高性能电动汽车或更少的电动汽车城市,你一定会注意到的即时反应刺激的加速器,可以特别有用,当穿越繁忙的城市街道和(耳语)实际上很上瘾。
大众汽车已经决定调整ID.4方式略有不同,可用扭矩是帮助实现顺畅进展有限。这确实有一个全功能影响短跑能力,但可能更适合汽车的设置和家庭load-lugging偏见。有261马力4运动和295马力GTX公司版本对任何人都渴望额外的步伐,但基地特斯拉模型3后轮驱动的模型比都更快、更便宜,所以它会很难让最快的ID.4除非你是一个彻底的大众粉丝。
ID.4光转向和软的悬挂增加其随和自然,更长时间的公路之旅在高速公路是借口,利用自适应巡航控制系统和航行目的地完全舒适。在我们三方测试判断ID.4具有最好的低速骑相比福特野马Mach-E和现代Ioniq 5。
尽管电动汽车动力系统和新平台架构,仍然有一个熟悉驾驶的ID.4任何人曾推动大众模型。只是不要期望太多的驾驶乐趣,你不会失望的。
一份工作我们建议未来大众整容模型会增加更多再生制动设置,这样你就可以利用one-pedal开车在城里。目前只有两种模式,都足以支持这一功能。
0 - 62英里/小时加速和最高速度
超快的加速度不是ID.4的专业,尽管295年的必和必拓GTX版本能够体面的速度:0 - 62英里每小时仅在6.3秒,这是不错的,但没达到的速度福特野马Mach-E,类似双后面特斯拉模型Y
261必和必拓专业性能4运动变体管理一个冲刺的时间6.9秒,而必和必拓201 Pro性能需要8.5秒完成相同的任务。必和必拓168年纯性能和146马力纯汽车从0 - 62英里每小时在9.0秒和10.9秒,分别。无论动力你尽管ID.4站在99英里每小时的最高速度。
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