新大众ID.5 2022审查
新大众ID.5 coupe-SUV是最新的电动汽车加入大众的范围,但这是最好的吗?
判决
的大众ID.5继承ID.4好的和不好的两方面的影响,导致一个相当全面的电动SUV这不是太严重受损的运动轮廓。这不是一个廉价的选择,在市场的越来越便宜和按月部署更多的消费者的选择。
这些天似乎接近不可能对制造商mid-to-large运动型多功能车没有抵制的诱惑跟进“小轿车”版本。果然,一年多的大众ID.4电动SUV在英国销售,我们发现自己开车更style-focused兄弟:ID.5。
设计不偏离ID.4那么多。从某些角度看,你甚至可能不会发现新的后端处理,重新设计的车前,一个倾斜的屋顶轮廓线和一个新的启动盖子将尾翼。
里面,ID.4的小屋一直延续,尽管削减质量的改善,以反映大众ID.5顶端的地位的欧洲电动汽车阵容。明显更好当你坐下,但是仍有一些cheaper-feeling元素,这是更令人失望的考虑有关斯柯达Enyaq和Enyaq双门跑车都感觉更可以说是溢价。
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进一步区分自己从ID.4, ID.5只有最大的电池可以在汽车使用大众集团MEB平台:77千瓦时单位提供313英里的后轮驱动Pro和Pro性能模型。
职业发展171必和必拓和完成0 - 62英里每小时在10.4秒内,而必和必拓201年的专业性能好,做一个8.4秒的0 - 62英里每小时。这两个最高在99英里每小时。对于那些想要更快,GTX公司模式,但这是专业性能驱动的版本。它将占用35%的英国销量。
驱动在德国相当于高度装备马克斯trim-level我们会在英国,这种等级将提供20英寸车轮,自适应阻尼器,“运动+”席位。我们的车有寸轮,可选的最大汽车。
即使在大直径车轮,ID.5骑着舒服,隔离舱从路面的缺陷。这是一个安静,舒适的汽车驾驶,正如我们发现ID.4——没有惊喜,自从对机械是相同的。
熟悉的感觉继续到达一个角落。在超过2吨,ID.5很难说是一个轻量级选手。但正如我们所看到的与电动汽车一次又一次,一个低重心由低矮的电池组提供意味着它并不总是觉得那么沉重。
至少在一定程度上。尽管它改变方向足够敏锐,推动ID.5在一个角落,它的质量将变得更加明显,前端推。身体卷包含相当好,然而,后桥提供丰富的牵引。最会发现ID.5处理更适合他们的需求的,即使他们会有更多的乐趣福特野马马赫E。
Trustpilot大众汽车的转向比很多重产品从过去10年左右。然而,有一个奇怪的,有弹力的质量援助,车轮快速自我,尤其是在运动模式。在这个专业性能模型和GTX公司,这是一个进步的架,转向比紧缩的锁是补充道。
运动模式也公司暂停降低身体卷,虽然不是一个重要程度(我们怀疑会更独特的英国道路上的区别),和提高节流。
与所有可用310海里单电动机转矩的近乎即时的(有一个渐进过渡节流,不管模式),专业性能感觉相当活跃在初始加速度,采集速度好。
ID.4从我们的经验来看,便宜Pro版本会觉得乏力,尽管这将是最大的卖家,大约一半的英国买家将选择ID.5的最强大的变体。
所有衍生品得到大众的3.0版本的最新软件包,这是旨在消除bug在早些时候系统。在我们第一次实践经验设置是稳定和绝对无故障,然而我们设法不小心引发多次明显改善语音指挥系统在一般的司机和乘客之间的谈话。
中央触摸屏很灵敏,但它仍然是繁琐用于改变气候控制设置。这远不是唯一的用户体验失礼ID.5继承了从4 -你仍然得到触觉反馈方向盘按钮垫的触感滑块都太容易不小心敲。
| 模型: | 大众ID.5 Pro性能 |
| 价格: | £51940 |
| 电池: | 77千瓦时 |
| 功率/扭矩: | 201马力/ 310海里 |
| 传输: | 单速,后轮驱动 |
| 0 - 62英里每小时的速度: | 8.4秒 |
| 最高速度: | 每小时99英里 |
| 范围: | 313英里 |
| 销售: | 现在 |
