新大众ID.7原型评审
早期驱动在预生产大众ID.7表明,品牌是其电动汽车提供重回正轨
方向盘的新大众ID.7以原型形式是一个惊喜——谢天谢地,的逗留愉快。每一个大众ID模型我们迄今为止有所失望的机舱设计、材料质量和信息娱乐,但这家德国公司一直忙于在董事会从这些早期的努力,客户的反馈。
原型,描述为“95%到90完成”,感觉更多的溢价比我们所期待的来自内部电大众和很好地显示了ID家族的最新成员,这是最好的形容为一个“背”,当它到达最终产品形式。
有一个简约的仪表板,用干净的部分原因是缺乏物理通风方向控制,因为这是现在电子化(我们很快就会回到),更多的优柔寡断的材料,和一个大屏幕信息娱乐与一个至关重要的改变对其前任。最后,大众背光屏幕的底部边框,所以你可以看到温度在天黑时快捷键。
有很大的存储区域在仪表板大到足以让你的手机看起来失去了,有两个滑动盖隔间,整齐地满足斜在中间。只是进一步回有一个额外的存储小房间,这也是令人印象深刻的大。
空间是一个普遍的主题在这里——甚至设置了驾驶座six-and-a-bit-foot框架在一个舒适的位置,有一个巨大的后排空间,和我能够坐下来好几个厘米空间尽管ID.7圆锥形车顶。应该不足为奇,机舱宽敞,真的——这是最大的ID车我们还见过,甚至比ID。Buzz面包车在4961毫米。
我们没有行李能力图分享,但引导似乎足够大,配有一个可移动的地面部分和铺设,存储充电电缆。没有“阱”额外存储在前面。
数字仪表组很小,坐落在仪表盘上而不是在基座上,更多的风格斯柯达Enyaq比任何现有的产品ID。横跨dash和混合进内门板同时是一个环境照明系统由四层——你可以选择多个光布局和传播有两个不同的颜色,让数以百万计的潜在的组合。
15寸屏幕中间显示的是向前迈出的一步发现在当前ID模型。响应,图形清晰悦目,而且它是足够大的空间permanently-shown气候控制栏。很遗憾,大众没有更进一步通过物理控制见ID.2All概念。
并不是所有进步。物理快捷键栏上看到现有的ID汽车之类的辅助系统和驱动方式,取而代之的是一排可定制图标在屏幕的顶部。他们更被捆绑在一起,使他们更难使用。
说到运动,你不需要开车ID.7特别长时间学习,注重舒适。阻尼是柔软的,在大多数情况下,合理控制。只有当试图谈判尤其是冰原上的沥青,汽车开始挣扎。与自适应阻尼器设置牢固了,身体更快的解决,并因而,ID.7并不令人不安的僵硬。
身体卷包含相当不错,比你期望的汽车是热衷于改变方向的东西近五米长。没有有意义的反馈从路面通过指导,这也有点太光在舒适模式下,但加权的运动。
我们的测试车使用一个单一的、277年bph, 545纳米电机,这意味着健康的节流导致略微收紧角落的感觉运动后端,但是一般来说,吸引力非常好。如果有的话,你更有可能经验不足转向ID.7当紧迫。
而近300必和必拓是一个令人印象深刻的输出不久以前,在沉重的电动汽车是一个温和的人物。因此,ID.7并不觉得快,但是对于大多数提供了足够多的性能。有一个轻微的快速启动电机的交货,所以没有震动的即时扭矩,这对于绝大多数的ID.7买家优先,我们应该思考。
434英里的官方范围确实听起来很令人印象深刻。我们将不得不等到花了更长时间的生产模型证实有接近这一数字有可能。我们期待我们的手在一个,正如我们所看到的,到目前为止,ID.7表明,大众的电灶开始朝着正确的方向在几个失误与早期的模型。
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